Revue Technica, annÃ©e 1939, numÃ©ro Hors-sÃ©rie 1 - Histoire de l ...

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Ecole Centrale de LyonBibliothèque Michel SerresAssociation des Centraliens de LyonL'ACCUMULATEURDD a U U aFER-NICKEL ET CADMIUM-NICKELrépond à toutes lesexigencesde la technique moderne\vSOCIÉTÉ DES ACCUMULATEURS FIXES ET DE TRACTIONSociété Anonyme au capital de i5 millions de francsRoute Nationale, Pont de la Folie, ROMAINVILLE (Seine)Agent régional : Monsieur CHAINE, ING, E.C.L. (1912)71, rue de Marseille, LYON (Rhône) - Wépfi. : Parmentier 36-63106http://histoire.ec-lyon.frhttp://bibli.ec-lyon.frhttp://www.centraliens-lyon.net
Ecole Centrale de LyonBibliothèque Michel SerresAssociation des Centraliens de LyonL'eau de nos montagnes,génératrice des usines quiproduisent en abondance lecourant électrique.(/ElectricitéCarburant nationalRéflexions sur la tractionautomobile à accumulateurspar M. Louis CHAINE, Ingénieur E. C. L.Lors des réunions tenues sous les auspices du Syndicatdes Producteurs et Distributeurs de Gaz etd'Electricité du Sud-Est et de la Compagnie du Gazde Lyon, en 1925, on avait considéré que les véhiculesélectriques utilisaient de l'énergie essentiellement nationale.Cependant la traction électrique à accumulateursn'a pas pris une extension correspondant aux réservesconsidérables de la France en énergie électrique.C'est vraisemblablement parce que, jusqu'à cesdernières années, la construction des accumulateurstransportables n'était pas suffisamment au point etleur emploi présentait certains aléas qui faisaient reculerles exploitants.Maintenant, l'accumulateur électrique a fait sespreuves ; des centaines de mille d'éléments sont enservice sur les voitures automobiles et travaillent souventdans des conditions bien difficiles. L'accumulateur« fer-nickel » et son frère cadet « cadmiumnickel» ont été mis au point et sont utilisés courammentsur les camions industriels, les chariots transporteursou tracteurs, tels que ceux qui remorquentles bagages dans les grandes gares.Si l'utilisation des accumulateurs élecLriques à latraction n'a pas pris toute l'ampleur désirable, c'estaussi parce que l'on n'a pas su discerner dès l'originela destination qu'il faut donner à « l'éleCtromobile »,comme on l'a appelé au début.Par le fait môme du poids de la batterie, qui augment,avec la puissance, il y a une limite dans l'emploiqu'on peut faire du véhicule électrique.Mais si l'on s'en tient aux applications très nombreusespour lesquelles il est indiscutablement le pluséconomique — en dehors des autres avantages decommodité qu'il procure — il doit lui être réservé uneplace importante à côté des autres modes de traction.La voiture électrique à accumulateurs connut sonheure de succès aux premiers temps de l'automobile.Sa facilité de conduite, l'absence d'odeur et surtoutson silence, lui permirent tout d'abord de concurrenceraisément, pour la ville, l'automobile à essence.Celle-ci, par suite de perfectionnements incessants etrapides, parvint cependant à regagner le terrain perduet, dès lors, l'électromobile, en dépit des vaillants effortsdes Jeantaud et des Krieger, dut céder la place.Elle n'existerait peut-être plus qu'à l'état de sou-107http://histoire.ec-lyon.frhttp://bibli.ec-lyon.frhttp://www.centraliens-lyon.net
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