Revue Technica, annÃ©e 1939, numÃ©ro Hors-sÃ©rie 1 - Histoire de l ...

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Ecole Centrale de LyonBibliothèque Michel SerresAssociation des Centraliens de LyonLe bois, préalablement découpé, est torréfié — enforêt ou en usine — dans un four rotatif, au contactd'un courant lent de gaz chaud, mais dont la températureest réglée entre 275" et 290° C. Ces gaz proviennentd'un gazogène, utilisant des tombées de bois etdes déchets de fabrication.L'humidité restant dans le « bois roux » ainsi obtenuest d'environ 7 à 8 %. Son pouvoir calorifique va de5.700 à 6.800 calories/kg., alors que le bois, simplement« préparé » ne dépasse pas 4.000 calories.Le « bois roux » donne un gaz relativementriche (CO = 33 % ; H = 20 % ; Pouvoir calorifique =1.500 cal./mètre cube), mais l'épuration de ce gaz,assez complexe, doit être organisée et conduite d'unemanière spéciale.F) Les combustibles du gazogène d'origine minéraleLa « Gazéification » — procédé général de mise envaleur et d'utilisation des combustibles carbonés — nese limite point à ceux d'origine végétale.Elle s'adresse, tout autant à ceux d'origine minérale.Et si, depuis longtemps, le gazogène fixe est entré dansla pratique industrielle, notamment en métallurgie, legazogène de faibles dimensions, destiné à la tractionautomobile, n'a pu que suivre et adapter les enseignements,l'expérience' de son aîné.Constatons tout de suite que la France — pauvre encharbons, particulièrement dans les sortes convenantau gazogène — ne saurait attendre grand secours deses gisements houillers, du moins au point de vue duCarburant National.Le meilleur, le plus approprié aussi des combustiblphouillersdu gazogène, est l'Anthracite. Encore faut-ilqu'il ne présente qu'un minimum de matières volatileset de cendres, et surtout que ces derniers ne soientpoint fusibles.Les mêmes remarques s'appliquent aux Cokes, de gazou métallurgiques — provenant de la distillation de lahouille — dont la technique allemande développe deplus en plus l'usage, notamment dans les gazogènes desa flotte fluviale ; il y a, là, pour les applications du« Gaz des Forêts » une indication particulièrementintéressante, dont l'Economie Française doit tenircompte.La faiblesse des ressources de notre pays en combustibleshouillers de qualité appropriée au gazogène aconduit certaines sociétés minières à les produire artificiellement,en quelque sorte par synthèse.Tels sont, par exemple — présentés souvent sous lenom d' « anthracite reconstitué » ou de « semi-coke »— le Carbolux des Mines de Bruay, les Grains de Vicoigne,le Gazorex de la Grand-Combe, VAnthral desMines de Roche-la-Molière et Firminy, le Crésillon deNoeux, etc..Dans une autre voie, des combinaisons de charbonvégétal et de charbon minéral ont été lancées sur lemarché. On peut citer entre autres : le MélangeBruyère, à 43 % de charbon de bois et 57 % d'anthracite,le Motocarbone, le Charbon Leblond, où la proportionde charbon de bois est ramenée, respectivement,à 20 % et à 10 %.Dans le « Synthocarbone », l'anthracite est remplacépar de la houille (40 %), qui constitue d'ailleurs leliant de l'aggloméré; celui-ci est présenté sous la formede petits cylindres, cokéfiés, peu encombrants et d'assezforte densité.Citons enfin le Xylocarbone, également mélange dehouille grasse et de charbon de bois, cokéfié, puisconcassé en morceaux de forme quelconque ; diversesusines à gaz en ont entrepris la fabrication.G. THEVENIN (1905).Fabrication industrielle du charbon de bois épuré.A gauche : chargement d'une cornue do distribution. — A droite : une batterie de fours de distillation.mhttp://histoire.ec-lyon.frhttp://bibli.ec-lyon.frhttp://www.centraliens-lyon.net
Ecole Centrale de LyonBibliothèque Michel SerresAssociation des Centraliens de LyonPANHARDMATFORDMERCURYLINCOLNBERL1ETSTUDEBAKERSKODA 7C.V.G.Véhicules Industriels à GAZOGÈNE PANHARDet Moteurs DIESEL-GARDNERchez leGOUDARDConcessionnaire76, Avenue Félix "'M W W W * » M W LYONM O N D I A L - G A R A G E — Téléph. : Moncey 5£Lesules UNICgazogène: aureSOI —La Société Nouvelle des Automobiles« UNIC » a étudié et mis au point unmélangeur qui comprend :— Un papillon commandant l'admissiongénérale du mélange,— Un boisseau doseur de gaz,— Un boisseau doseur d'air placé entreles deux organes précédents.Les commandes du mélangeur sont :1" Commande simultanée du papillonde mélange et des boisseaux d'admissiond'air et de gaz par l'accélérateurau pied ;2" Réglage de l'air par le piston régleurcommandé par une manette sousle volant ;3" Réglage du ralenti par un boutonsitué près du tableau.Avec une tuyère unique ordinaire,le gaz est d'autant plus pauvre que lavitesse de l'air admis par la tuyère estfaible. Il en résulte qu'une marche prolongéeau ralenti est impossible, que lareprise après une longue descente estdifficile, que la conduite en ville nécessite une certaine habileté du conducteur qui doit fermer l'airchaque fois que le gaz s'appauvrit et donner des coups d'accélérateur en débrayant pour entretenir le foyer.La tuyère de ralenti « UNIC » (Brevetée S. G. D. G.) complète le mélangeur en assurant sensiblementla constance de la qualité du gaz.La conduite sur route ou en ville devient aussi facile qu'avec un véhicule à essence.Les Automobiles UNIC livrent des véhicules à essence et Diesel de 2,5 à 15 tonnesM. A. S. E. :: Matériel Automobile du Sud-Est 141. Route d'Heyrieux - - LYONhttp://histoire.ec-lyon.frhttp://bibli.ec-lyon.frhttp://www.centraliens-lyon.net
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