Revue Technica, annÃ©e 1939, numÃ©ro Hors-sÃ©rie 1 - Histoire de l ...

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Ecole Centrale de LyonBibliothèque Michel SerresAssociation des Centraliens de LyonV Résultats et avenir de l'emploi du « gaz des forêts »La possibilité de substituer le gazogène et le moteurà « Gaz des Forêts » au moteur à essence ou à huilelourde est un fait pleinement acquis, du moins dansbien des cas, et, particulièrement, pour les « poidslourds » routiers, pour les automotrices ferroviaires,pour les besoins de la culture et de l'artisanat agricoles.Pour que l'utilisation du Gaz des Forêts (et des carburantsd'origine houillère), dont notre pays peut disposeratteigne toute son efficacité et son plein essor,il faut maintenant que trois conditions — absolumentprimordiales — soient réalisées, au plus tôt :La première de ces condition^ est d'abord que tous,en France — Etat, Administrations, Collectivités industrielles,Commerciales et Sociales, et les particulierssurtout — nous prenions conscience de l'intérêt supérieurd'une mise en œuvre, méthodique et complète,des richesses forestières de notre pays, et de celles deson Empire. .La seconde condition est que le matériel mis à la dispositiondes usagers des Carburants Forestiers, s'il doitêtre de bonne construction, doit aussi être bien conduitet bien entretenu.Nous insistons particulièrement sur ce point capital.Le conducteur, et son employeur, doivent être persuadésque 1' « épuration » parfaite du Gaz Pauvre estla condition essentielle, absolue, du résultat à obteniret à maintenir dans l'exploitation d'un équipement àgazogène, comme aussi des bons services du moteur etde sa longévité. L'expérience prouve que le meilleurdes appareillages ne vaut rien, s'il n'est utilisé et entretenusuivant les prescriptions strictes fixées par. leconstructeur.Le ministre de l'Agriculture l'a tellement comprisque, sous l'impulsion de M. A. Liautey, des écoles ontété créées pour la formation professionnelle de « chauffeurs» spécialisés dans la conduite et l'entretien desvéhicules à gazogène, de toutes marques ; un certificatd'aptitude leur est délivré après examen théorique etpratique, à la fin des cours.Cette formation donne des résultats excellents, surtoutquand l'usager sait intéresser le chauffeur duvéhicule à gazogène à l'économie que le Gaz des Forêtslui permet de réaliser par rapport à l'essence ou mêmeà l'huile lourde.La troisième condition à satisfaire n'est autre que lanécessité d'organiser méthodiquement — et non pasd'improviser, au petit bonheur - - la distribution desCarburants Forestiers et le ravitaillement des véhiculesà gazogène, sur l'ensemble du territoire métropolitain ;cette organisation doit être étendue, également, auxparties de l'Empire Français, où l'utilisation de cescarburants peut être envisagée dès maintenant.Un grand pas a déjà été fait, en France, sur cettevoie. Depuis un an, des postes de ravitaillement enCarburants Forestiers ont été installés sur un certainnombre de nos grandes routes principales.Plusieurs constructeurs remettent aujourd'hui, à lalivraison de leurs véhicules à gazogène, une brochure,avec carte, donnant la liste des points de ravitaillementen bois préparé, charbon de bois, agglomérés, situés àmoins de cinquante kilomètres les uns des autres ;l'usager est assuré d'y trouver les combustibles, judicieusementcalibrés et emballés, dont il a besoin.Cette première organisation doit être, au plus tôt,étendue et complétée.Arrivés au terme de cette étude, d'ailleurs incomplète,des divers aspects de la question du « Gaz desForêts », nous pouvons constater qu'en dépit d'uneroutine — souvent inspirée de l'habitude et d'un laisseraller au moindre effort — et aussi de certaines réactionsd'intérêts, notre pays retrouve peu à peu le sens de lavaleur, trop longtemps méconnue, du bois, de ses taillis,sans cesse renaissant.D'heureuses mesures législatives et administratives,préparées par une active propagande et par l'action del'Etat et des collectivités intéressées ont aidé puissammentà cette reprise.Les transports civils routiers, les transports militaires(et nous sentons bien ce que mot veut dire, àl'heure présente), .les transports ferroviaires, la navigationintérieure, l'agriculture et l'artisanat rural, ontréalisé déjà bien des utilisations du « Gaz des Forêts »et les développent chaque jour.Mais, si encourageants qu'ils soient, ces résultats nesont que des points de départ.Il y a encore mieux et beaucoup plus à faire danscette voie, qui doit conduire la France et son Empirevers la libération et la prospérité économiques, et toutd'abord, par la maîtrise de leurs carburants, assurerleur défense contre tout agresseur, et l'intangibilité deleur domaine.A. GYRARD (1921).Fourgon frigorifique à gazogène du service des Eaux et Forêts.104http://histoire.ec-lyon.frhttp://bibli.ec-lyon.frhttp://www.centraliens-lyon.net
Ecole Centrale de LyonBibliothèque Michel SerresAssociation des Centraliens de LyonLes Véhicules UtilitairesROCHET-SCHNEIDERsont en tête de l'Industrie Automobiledu poidsLe châssis Rochet-Schneider type Marathon.lourd..Illllllllll,ESSENCE- DIESEL -GAZOGÈNES'Mllllllll' 157-59, Chemin Feuillat - LYONFONDERIEET ATELIERS DE CONSTRUCTIONA. THIEBAULT113, Rue Flachet, LYON-Villeurbanne (Rhône)VILL. 92-55" Girobroyeur "Breveté S. G. D. G.MATÉRIEL DE BROYAGEInstallation complète de CARRIERESConcasseur gravillonneur " CompoundBreveté S. G. D. G.MACHINES A AGGLOMÉRÉS105http://histoire.ec-lyon.frhttp://bibli.ec-lyon.frhttp://www.centraliens-lyon.net
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