Revue Technica, année 1939, numéro Hors-série 1 - Histoire de l ...

Ecole Centrale de LyonBibliothèque Michel SerresAssociation des Centraliens de Lyontransport sur routes (camions), 3.400 circulent à New-York, 1.450 à Chicago, 900 à Boslon, 600 à Philadelphie,480 à Washington, 280 à Détroit, 220 à Clewland,170 à San-Francisco, 120 à Pittsbourg, 100 à Sl-Louis, 80 à Seattle, 25 à Cincinnati, etc..Leur nombre augmente chaque jour dans de plusfortes proportions et les véhicules à chevaux sont deplus en plus rares.Dans les pays limitrophes de l'Allemagne (Suisse,Hollande), de nombreux exemplaires de véhicules électriquessont également en service, principalement àBerne, Zurich, Bâle, Amsterdam et Botterdam.En France, 31 villes importantes emploient un camionélectrique de construction française pour l'enlèvementde leurs ordures ménagères, certains sontaussi affectés au balayage et à l'arrosage des voies publiques,au curage des puisards d'égouts et aussi àl'entretien des réseaux d'éclairage public.Les compagnies de distribution d'électricité envisagentpour leur propre service de transport, l'extensionde l'emploi de ces véhicules et, en particulier depetites camionnettes de livraison d'une capacité de400 à 1.000 kgs de charge utile.D'une façon générale, le véhicule électrique est propre,silencieux et — contrairement à ce que l'on a crujusqu'à ce jour — ne dégage aucune mauvaise odeur.Il est d'une grande souplesse et son entretien est peucoûteux, les réparations étant très réduites.D'autre part, le prix de revient de la tonne kilométriqueest inférieur à celui obtenu par tout autre moyenChariot tracteur.Sur les 3.400 camions électriques figurant au dernierrecensement de New-York, 2 sont en service depuis1903 : un tel véhicule peut donc rester en servicependant de longues année tIl faut considérer qu'à New-York, la consommationde courant de nuit par les seuls véhicules électriquesa été en une seule année de plus de 30 millions dekw/h. donnant aux Centrales qui desservent la villeun gros revenu supplémentaire (actuellement perdupour nos usines françaises).En Angleterre, plus de 3.000 camions électriquessont en service, les premiers depuis 1913 ; 400 sontutilisés par les villes pour le service du nettoiement.En Allemagne, c'est sous forme de véhicules à taximètresque s'est développée la traction électrique : àELEMENT EN COUPEChariot élévateur.Berlin, plus de la moitié des voilures de place sontélectriques. Les camionnettes électriques sont égalementtrès en faveur et utilisées par le Service desPostes à Berlin et à Munich.de transport ; en comptant le kilowatt au prix moyende 0 fr. 30, on arrive à un prix moyen de la tonnekilométrique qui varie de 0 fr. 20 à 0 fr. 50 par kilomètre,suivant qu'il s'agit de camionnettes ou de camionsde grosse puissance.Devant les résultats acquis, démontrant l'économiepouvant être réalisée en même temps que les commoditésd'exploitation, le commerce et l'industrie privéeont commencé à utiliser les camions électriques avecun tel succès que les demandes deviennent de jouren jour plus nombreuses. Pour répondre à ces demandes,les constructeurs ont établi des modèles répondantà toutes les exigences.Chaque transport pose un problème particulier,mais il rentre généralement dans le cadre d'études déjàfaites et l'expérience acquise permet d'être fixéexactement sur les conditions d'utilisation de chaquevéhicule.Il faut remarquer que, contrairement à une légendequi s'est accréditée, les véhicules électriques ontcomme avantages : la rapidité des accélérations etune grande aptitude à monter les rampes. La batterieprévue doit être capable de fournir les pointes depuissance correspondant à ces fonctionnements et lescaractéristiques du moteur doivent convenablementêtre choisies par le constructeur.110http://histoire.ec-lyon.frhttp://bibli.ec-lyon.frhttp://www.centraliens-lyon.net