Revue Technica, année 1939, numéro Hors-série 1 - Histoire de l ...

Ecole Centrale de LyonBibliothèque Michel SerresAssociation des Centraliens de LyonTrolleybus de la lignede Lyon à Francheville.Pour assurer aux frotteurs un contact sans chocslors de leur passage sous les griffes de suspension, ilfaut que le fil soit assez large pour que ces griffes,serrant le talon, ne débordent pas le reste du profil :on est ainsi amené à utiliser un fil plus lourd et pluscoûteux que pour les lignes de Tramways.D'autre part, ce fil plus lourd, tendu en quatre lignesparallèles au lieu de deux, exige des supports plusrobustes, donc plus coûteux et peut-être aussi plusvoyants.La nécessité de permettre le passage correct de voituresbeaucoup plus rapides que les Tramways dansdes courbes de rayon souvent assez faibles, notammentsur les parcours montagneux, oblige à prendre dessoins tout particuliers dans l'équipement des courbes,en ce qui concerne l'espacement des supports, la dispositiondes tendeurs de rappel, etc..La ligne aérienne d'un réseau de trolleybus comporteencore d'autres sujétions, en particulier auxcroisements, qui doivent être isolés puisqu'il existe unedifférence de tension de l'ordre de 600 volts entre lesdeux fils ; et aux terminus qui, si l'on veut éviter auxvoitures une manœuvre assez compliquée, doivent êtreconstitués en boucles : cette disposition s'appliquenotamment aux dépôts de matériel, qu'il est intéressantd'insérer dans la boucle terminus, de manière queles voitures entrent par un côté et sortent par l'autre;on réduit ainsi au minimum les aiguillages.Trolleybus peut être utilisé, en toute sécurité, sur desparcours très accidentés, comportant des rampes de13 % et des virages de 8 à 10 mètres de rayon, tandisque le Tramway ne peut guère dépasser, comme déclivité,7 %, et s'inscrit avec peine dans une courbe de15 m. de rayon.Sa vitesse commerciale, qui est beaucoup plusgrande que celle du Tramway, est du même ordre quecelle de l'Autobus en plaine ; mais, en terrain accidenté,elle devient facilement supérieure tant par larapidité des accélérations et des décélérations, que parsuite des conditions de refroidissement du moteur : eneffet, contrairement au moteur thermique, et à conditiond'avoir été prévu assez largement pour ne pasavoir à travailler (si ce n'est exceptionnellement etIII.— COMPARAISON DU TROLLEYBUS AVEC LE TRAMWAYET AVEC L'AUTOBUSTHERMIQUE1° Possibilités et conditions générales d'exploitation.Grâce à l'adhérence des pneumatiques sur le sol,bien meilleure dans les conditions normales que celledes roues sur le rail, grâce aussi à sa maniabilité, leBoucle terminus de' la ligne de Lyon à Sainte-Foy.pendant de courts instants), au-dessus de sa puissanceunihoraire, le moteur électrique moderne, autoventilé,se refroidit mieux en marche qu'à l'arrêt, exception122http://histoire.ec-lyon.frhttp://bibli.ec-lyon.frhttp://www.centraliens-lyon.net