Revue Technica, annÃ©e 1939, numÃ©ro Hors-sÃ©rie 1 - Histoire de l ...

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Ecole Centrale de LyonBibliothèque Michel SerresAssociation des Centraliens de LyonAvion Bréguet 690 C 3L'essence synthétique n'est pas retenue dans cette nomenclature, malgré qu'il en soitsouvent question.L'Allemagne peut se livrer à la production de quantités importantes d'essence synthétique,elle arrive à en produire, aujourd'hui, pour subvenir aux besoins de la moitiéde sa consommation. Elle dispose de richesses considérables en charbon, tandis que nousen importons.Tout au plus, peut-on se livrer, en France, à la fabrication de l'essence synthétique,pour les quantités strictement indispensables à donner satisfaction à des besoins particulierset on doit se réserver pour une utilisation plus grande de ce produit, jusqu'aumoment où le développement de l'emploi de l'énergie électrique, provenant des centraleshydroélectriques, aura ramené à zéro les importations de charbon.Le problème posé, il s'agit de lui apporter les solutions qui s'imposent, sinon, nousserions peut-être contraints, sous l'empire des circonstances, de restreindre, faute de laquantité nécessaire de carburants, le développement de la motorisation, ce qui présenteraitde graves inconvénients. Pour se rendre compte de l'importance prise par la motorisation,il suffit de jeter un regard sur un passé récent.Déjà, au début de la guerre de 1914-1918, la Brigade Mangin était transportée ensoutien du corps de cavalerie, les Allemands qui la rencontraient partout sur la partieouest de notre front, l'avaient surnommée la Brigade Fantôme.Peu après, dans « la course à la mer », les Divisions sont amenées en vitesse par laroute pour soutenir Belges et Anglais et arrêter, sous la direction du Général Foch, le flotenvahissant.Plus tard, à Verdun, la route sauve la situation.Après la rupture de la voie ferrée de Sainte-Menehould à Verdun, à Aubréville, dèsle début de l'attaque allemande, Verdun n'est plus reliée au pays que par la modesteroute départementale de Bar-le-Duc à Verdun.Par cette unique voie, « la Voie Sacrée », devenue légendaire, sont amenés en automobiles,les Divisions de renfort, les approvisionnements, les munitions, les ravitaillementsqui permettent de nourrir cette gigantesque bataille, puis des Divisions de renouvellementrelevant les grandes unités retirées de la tourmente.En 1917, la motorisation permet de pousser rapidement par les hauts cols des Alpesles unités de l'armée française allant donner la main aux armées italiennes en retraite.En 1918, la motorisation permet de venir rapidement à la rescousse pour rétablir lasituation, d'abord, en mars, en bouchant la brèche qui s'est produite à la jointure desarmées anglaises et françaises, puis, en mai, quand sur notre front, nous subissions uneoffensive vigoureuse.Enfin, la motorisation nous a conduit à la victoire, en permettant au Maréchal Foch,dès juillet, de marteler le front, par alternance, avec les grandes unités amenées en camionsaux points choisis et jusqu'à la défaite totale de l'adversaire.Aussi, le Général Ludendorf, dans ses récits de guerre, a-t-il écrit : « La victoire françaiseest, en particulier, celle du camion français sur le chemin de fer allemand ».34http://histoire.ec-lyon.frhttp://bibli.ec-lyon.frhttp://www.centraliens-lyon.net
Ecole Centrale de LyonBibliothèque Michel SerresAssociation des Centraliens de LyonBombardier rapide Amiot 350Sur le chemin de fer, en effet, la gêne apportée au ravitaillement de nos adversairesles avait contraints, faute de caoutchouc, à munir les roues des camions de bandagesen fer, ce qui diminuait la vitesse, les possibilités et mettait leurs transports routiers dansun état d'infériorité par rapport aux nôtres.Aujourd'hui, la motorisation s'impose avec une vigueur encore accrue, elle s'est singulièrementdéveloppée dans les actes mêmes du combat, puis, la portée toujours plusgrande de l'artillerie oblige à rechercher des gares de ravitaillement plus éloignées, lesdistances dépassent le rayon d'action des équipages hippomobiles remplacés par destrains motorisés.Enfin, plus que jamais, la manœuvre ou la riposte exigent une grande célérité dansl'exécution, sous peine d'être devancés par des adversaires plus rapides et d'échouer.La question des carburants de remplacement prend une importance très grande.Les carburants de remplacement peuvent, à un moment donné, nous permettre demaintenir la motorisation au degré suffisant.Parmi les carburants de remplacement, entièrement nationaux, se place, au premierplan, le gaz des forêts. Le bois, le charbon de bois, les agglomérés utilisés dans des gazogènesle produisent en donnant des. résultats satisfaisants.Cependant, le bois, à côté de précieux avantages présente, pour le ravitaillement denombreuses unités, l'inconvénient de stocks considérables et d'une lente manutention.Le charbon de bois est d'une grande friabilité, il est sensible aux intempéries, laconstitution des stocks n'est pas aisée, elle est même délicate. Il oblige, au surplus, à desrecharges fréquentes des générateurs et, par suite, à des arrêts trop nombreux descolonnes militaires.Son volume, sa faible densité, sa consommation élevée ne permettent pas d'emporter,à bord des véhicules, un approvisionnement suffisant pour parcourir les étapes qu'on aPotez triplace de chasse, type 630359http://histoire.ec-lyon.frhttp://bibli.ec-lyon.frhttp://www.centraliens-lyon.net
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