Revue Technica, année 1939, numéro Hors-série 1 - Histoire de l ...

Ecole Centrale de LyonBibliothèque Michel SerresAssociation des Centraliens de LyonAinsi, des pays, comme la France, dont le ravitaillementen essences aviation en cas de conflit, repose dansune large mesure sur les possibilités d'importation etqui, jusqu'à ce jour, se trouvait en présence de fournisseursdans l'impossibilité d'augmenter sensiblementleur production du temps de paix dans l'éventualitéd'une guerre, voit pour l'avenir, par l'apparition ducraquage catalytique, procédé qui permet de faire desessences à haut indice d'octane, des possibilités trèsintéressantes pour son ravitaillement en essencesaviation.Les raffineries françaises ont, jusqu'à présent, contribuéà l'approvisionnement du pays en essences aviationseulement pour les essences à nombre d'octane courant.Avec l'accroissement du nombre' d'octane requis par lesmoteurs modernes, un problème se pose à l'industriefrançaise du raffinage.A ce problème de fabriquer en France des essencesayant un nombre d'octane de 74 à 77, s'ajoute la nécessitéde fabriquer des produits dénommés « agentsd'addition », tels que : iso-octane, éther isopropylique,etc., permettant d'obtenir, par mélange et par éthylisation,des carburants aviation à 100 d'octane.Il n'entre pas dans le cadre de cet article d'anticipersur les problèmes de fabrication qui se posent à l'industriefrançaise du raffinage. Nous avons indiqué que.pour les essences aviation, on dispose à présent desprocédés d'hydrogénation et de craquage catalytique.En ce qui concerne les agents d'addition, ceux-ci sontobtenus à partir des gaz non saturés produits en quantitéconsidérable au cours des réactions de décompositionthermique des fractions pétrolifères (cracking).L'effort a donc porté sur la transformation de ces gazen produits liquides et notamment en carburants.Ceux-ci ont tout d'abord été soumis à des traitementsthermiques sous pression, généralement en présencede catalyseur, de manière à développer des réactionsde' polymérisation génératrice de fractions liquides.Les fractions ainsi obtenues avaient un pouvoir indétonantintéressant. On vit, d'autre part, que si l'on soumettaitl'un des constituants de la fraction butane (gazde pétrole) à l'action de l'acide sulfurique dans certainesconditions, on obtenait du di-isobutylène qui, parhydrogénation, donnait de l'iso-octane. L'iso-butylèneentrant seulement pour 10 à 11 % dans la compositionde la fraction butane, les tonnages d'iso-octane disponiblesse trouvaient donc limités.Par la suite, on a réussi à condenser dans les mêmesconditions l'iso-butylène avec un autre composant dela fraction butane, le butylène. On a ainsi obtenu, aprèshydrogénation, un hydrocarbure à nombre' d'octanelégèrement inférieur mais qui, par contre, pouvait êtreobtenu en quantités beaucoup plus importantes.Enfin, tout récemment, la découverte des réactionsd'alcoylation a permis d'obtenir directement sans hydrogénationdes copolymères à partir d'iso-butane et dubutylène ce qui, à partir d'une même fraction butane,augmente encore la production de carburants indétonants.L'éther isopropylique, enfin, dont les qualités indétonantesont été mises en évidence, il y a environ troisans, est fabriqué à partir du propylène, composant de lafraction propane du gaz de pétrole, également parréaction sulfurique, mais dans des conditions différentes.DISTRIBUTIONNous arrivons, enfin, au quatrième et dernier stadedu plan que nous avons fixé au début de cet article, la« Distribution ». C'est, en fait, le seul qui soit connu dugrand public ; il intéresse également l'ingénieur parl'étude des nombreux problèmes d'ordre technique quise posent, tant pour l'établissement des dépôts que pourla construction des réservoirs, l'établissement destuyauteries, des pomperies, sans parler du matériel dedistribution proprement dit : chalands, vagons, camionsciternes,pompes distributrices, emballages de toutessortes.Cette branche d'activité du pétrole est, au reste, siimportante qu'elle masque complètement au commundes usagers la somme énorme d'efforts accomplis depuisl'instant où le prospecteur a décidé du forage, jusqu'aumoment où les produits finis sont livrés à la clientèleaprès les multiples transports et transformations qu'ilsont subis.Les dernières statis + iques publiées sur la consommationannuelle des dérivés du pétrole en France se présententcomme suit :— La consommation intérieure a porté, en 1938, surplus de 4.800.000 tonnes de produits.— L'avitaillement des navires tant français qu'étrangersreprésente environ 1.350.000 tonnes.— Les besoins de l'exportation ont été satisfaits pour550.000 tonnes.Ces trois postes forment un total de consommation,ou de livraison de 6.700.000 tonnes, dont :1.300.000 tonnes de produits importés de l'étranger àl'état fini, et 5.400.000 tonnes de produits raffinés er.France.Les exportations françaises se sont presque exclusivementeffectuées sur l'Afrique du Nord et les coloniesles moins éloignées de la métropole.Les livraisons à ravitaillement des navires ont portéprincipalement sur des produits lourds, ils comprennent:1.200.000 tonnes de fuel oil,120.000 tonnes de gas oil,30.000 tonnes d'essence, de pétrole lampant oud'huiles de graissage.La consommation du marché intérieur se répartitcomme suit :Essence 2.400.000 t.Pétrole lampant 130.000 t.20.000 t.soit,pour l'ensemble des produits légers : 2.550.000 t.Les produits lourds consommés au marché intérieur1353http://histoire.ec-lyon.frhttp://bibli.ec-lyon.frhttp://www.centraliens-lyon.net