T H É M A

Partie 4 : Projections de la demande de transport de marchandises
Tableau 69 : Prix du fer conventionnel (trains entiers et lotissement) à la tonne-kilomètre en 2012
(centime d'euro 2012 /tonne.kilomètre)
NST Libellé NST Interne Export Import Transit
0 Produits agricoles 3,2 3,2 4,2 4,0
1 Denrées alimentaires et fourrage 6,6 6,1 7,2 4,1
2 Combustibles minéraux solides 2,5 2,5 2,5 2,4
3 Produits pétroliers 3,1 4,9 3,0 4,5
4 Minerais, déchets pour la métallurgie 3,3 4,7 2,2 3,8
5 Produits métallurgiques 5,8 6,4 6,2 6,0
6 Minéraux bruts, mat. de construction 3,8 4,6 4,0 4,3
7 Engrais 4,3 4,7 3,9 5,1
8 Produits chimiques 4,9 5,7 5,3 5,3
9 Machines, véhicules transaction 8,9 8,6 8,7 7,5
Moyenne - 4,7 5,2 4,7 6,6
1.2.2 Hypothèses d’évolution des coûts ferroviaires
Les hypothèses d’évolution des coûts ferroviaires sont inspirées du modèle de coût de SNCF
Réseau. Les principaux éléments sont les suivants :
- augmentation des prix de l’énergie de 1 % par an entre 2012 et 2030 (en euros constants),
suivie d’une stabilité des prix ;
- diminution des consommations de 6,5 % à l’horizon 2030 et de 20 % à l’horizon 2050 ;
- pour l’opérateur historique, augmentation du coût moyen par agent de 23 % à l’horizon
2030 mais alignement du temps de travail sur les pratiques des nouveaux entrants ;
- rétablissement des marges à 10 % pour le train entier et le transport combiné et à 5 % pour
les trains de lotissement ;
- pour le transport combiné, suppression programmée des aides à la pince ;
- baisse des coûts de triage de 17 % ;
- augmentation de la part des nouveaux entrants à 50 % pour le train entier et le transport
combiné et à 30 % pour les trains de lotissement. En 2050, les coûts de l’opérateur
historique sont supposés être alignés sur ceux des nouveaux entrants.
La compensation fret dans le péage payé au gestionnaire d’infrastructure, à la charge de l'État, a
été maintenue pour ces projections. En effet, sa suppression est actuellement conditionnée à une
amélioration générale de la qualité des sillons accordés au fret, qui n’est pas modélisée par
ailleurs. Il a donc été supposé que l’amélioration de la qualité globale des sillons compensait la
suppression de cette aide au fret ferroviaire.
100 - Projections de la demande de transport sur le long terme