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Partie 3 : Impacts des nouveaux modes sur les déplacements à longue distance Tableau 60 : Comparaison par classe d'âges des déplacements covoiturables et des déplacements effectifs Classes d’âges 18–22 ans 23–27 ans 28–33 ans 33–50 ans 51-65 ans 65–70 ans Kilomètres parcours (Mds/an) en covoiturage en 2015 0,4 0,8 0,6 1,1 0,6 0,1 déplacements « covoiturables » 3,6 5,4 4,0 7,6 13,4 6,7 Ratio 12 % 14 % 14 % 14 % 5 % 2 % Source : ENTD 2008, requêtage du site Blablacar.fr 2015 En faisant les hypothèses que le marché est déjà mature parmi les moins de 30 ans et que le potentiel de développement est limité parmi les plus 65 ans (du fait de la mobilité très particulière des seniors), la seule classe d’âge offrant une opportunité de croissance est celle des 51-65 ans. En imaginant que le ratio passe de 5 % à 14 %, la diffusion du covoiturage dans les classes d'âges aboutit à un triplement de la pratique de cette classe d’âge et donc une augmentation de 1,2 milliard de kilomètres parcourus par an. 1.4.2 Diffusion géographique Le modèle d’existence d’une offre de covoiturage montre qu’une relation OD peut ne pas disposer d’une offre de covoiturage alors que des relations tout à fait similaires en disposent. Ce phénomène peut s’interpréter comme une diffusion incomplète de la pratique dans l’espace. En ré-estimant le nombre de covoitureurs avec comme hypothèse que toutes les OD disposent d’une offre, le nombre de covoitureurs supplémentaires est évalué à 4 millions de trajets supplémentaires par an soit un gain de 1,2 milliard de kilomètres parcourus par an. 1.4.3 Impact de la hausse prévisible des prix du train Les modèles montrent un effet significatif des prix du train et de la voiture sur les flux de covoitureurs. Les évolutions prévisibles de ces deux modes prix sont en faveur du covoiturage. Le CGDD prévoit entre 2015 et 2030 une augmentation des prix kilométriques de 0,3 % par an pour le train et de 0,15 %, par an pour la voiture. À partir des élasticités des flux de covoitureurs établies dans les modèles précédents (pour rappel : -0,6 par rapport au coût de la voiture et 0,4 par rapport au coût du train), on obtiendrait une croissance +0,03 % par an ou encore de 0,5 % entre 2015 et 2030. Les impacts prix sont donc négligeables. 82 - Projections de la demande de transport sur le long terme
Partie 3 : Impacts des nouveaux modes sur les déplacements à longue distance 1.4.4 La part de marché potentiel du covoiturage est de 2,8 % des déplacements longue distance Sur une référence 2015, le potentiel de gain est de 2,4 milliards de kilomètres parcourus par an en tant que covoitureur, soit une augmentation de 66 %. Ces déplacements seraient principalement motivés par des visites et par le tourisme. La part de marché potentielle (pour les déplacements longue distance en France) du covoiturage est alors de 2,8 %. Rappelons que ces estimations sont sujettes à caution et qu'il manque du recul et des données (notamment des séries de données permettant de quantifier la vitesse de développement de la pratique) pour réellement conclure. Par ailleurs, ces estimations excluent des éventuelles ruptures dans la pratique du covoiturage, par exemple un recours au covoiturage dans le cadre professionnel éventuellement incité par les employeurs. La question des probables freins culturels liés au rapport à la voiture comme objet individuel n’est pas non plus soulevée. Ces résultats peuvent servir à reprendre les projections en supposant que la part de marché reste de 2,8 %. À partir des trafics 2030 et en utilisant les origines modales issues de l’enquête Ademe, 6T (2015), il est possible de reconstruire les trafics du tableau 61. À cet horizon, les déplacements de covoitureurs représentent 7,8 milliards de voyageurs-kilomètres du fait de l’augmentation du nombre de déplacements. Tableau 61 : Impact prévisible du développement de la pratique du covoiturage Milliards de voyageurs-kilomètres 2030 sans covoiturage 2030 avec covoiturage 2050 sans covoiturage 2050 avec covoiturage Route 192,1 200,8 230,3 241,2 dont covoitureurs passagers 0 7,8 0 9,9 Fer 74,0 66,9 104,7 95,9 Air 12,4 12,3 15,3 15,1 Total 278,5 279,9 350,3 352,1 Variation de trafic due au covoiturage (Mds veh.km) Champ : déplacements longue distance France-France +0,8 +1,0 Projections de la demande de transport sur le long terme - 83
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contributeurs RP Rémi Pochez Adjoi
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Synthèse : Les principaux résulta
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