T H É M A

Introduction : Enjeux et méthodologie
Un périmètre de modélisation européen. Si l'objet de Modev est bien de modéliser les trafics
sur le territoire français, l'importance des questions de transit et d’échange, notamment pour le
transport de marchandises, nécessite de travailler à une échelle européenne. L’aire d’étude de
Modev comprend donc 37 pays divisés en 597 zones. La précision du zonage est variable : la
France est découpée en 342 zones, les pays limitrophes en unités régionales alors que les pays
périphériques sont modélisés par une unique zone.
Des réseaux multimodaux fins accompagnés de base de données de prix. Modev est
caractérisée par une représentation fine de l'offre de transport. Modélisé par 276 000 arcs, le
réseau routier se compose des autoroutes, des routes nationales et des principales routes
départementales. La capacité de ces infrastructures routières est prise en compte par le modèle.
Sur le territoire français, les réseaux ferroviaires et fluviaux sont modélisés intégralement. Enfin,
les liaisons aériennes ayant pour origine ou destination la France sont prises en compte.
Outre le réseau multimodal, des bases de données de prix et d'horaires permettent d'estimer
précisément les prix et temps de parcours d'un trajet sur le réseau. De ce point de vue, un travail
particulièrement fin a été entrepris pour les modes aériens et ferroviaires. La totalité de l'offre a
été codifiée dans Modev, avec une prise en compte des stratégies de yield management
(variation du prix du billet en fonction de la date de réservation) et de la saisonnalité selon le jour
de la semaine et la période de l'année (été ou hors été).
Une représentation désagrégée de la demande. La demande de transport est modélisée à
partir de l'analyse de données observées, essentiellement l'enquête nationale transport
déplacement (ENTD) de 2008 pour les voyageurs et du système d’information sur les transports
de marchandises (SitraM) pour les marchandises. Elle est caractérisée par un niveau de
désagrégation important. La demande de transport pour les voyageurs est subdivisée en six
groupes selon les caractéristiques socioprofessionnelles et la motorisation des individus. Les
déplacements sont distingués selon trois motifs et six jours types. La demande de transport de
marchandises est désagrégée en 10 types de marchandises.
Tableau 9 : La modélisation de la demande dans Modev en quelques chiffres
Variable
Nombre
de classes
Modalités
Jours types 6 (2 x 3)
Été, hors été
Jour de semaine, samedi, dimanche
Motifs 3 Professionnel, personnel, autre
Profils socioprofessionnels 6 (2 x 3)
Motorisé, non-motorisé
Actif mobile, actif peu mobile, retraité
Types de marchandises 10 Chapitres de la classification NST-R
16 - Projections de la demande de transport sur le long terme