T H É M A
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Partie 4 : Projections de la demande de transport de marchandises<br />
3.3 VARIANTES POUR 2050, CADRAGE TENDANCIEL<br />
Cinq scénarios alternatifs ont été testés pour 2050 dans le cadrage tendanciel. Quatre de ces<br />
variantes évaluent la sensibilité des trafics au PIB et au prix du pétrole 32 . La cinquième évalue<br />
l’impact du prix du péage sur la répartition modale. Les scénarios étudiés sont :<br />
- scénario central : évolution du PIB de 1,8 % par an entre 2012 et 2050 et prix du baril de<br />
pétrole de 117 € 2012 en 2050 ;<br />
- PIB Haut : évolution du PIB de 2,3 % par an entre 2012 et 2050 ;<br />
- PIB Bas : évolution du PIB de 1,3 % par an entre 2012 et 2050 ;<br />
- Baril Haut : prix du baril de pétrole de 188 € 2012 en 2050 ;<br />
- Baril Bas : prix du baril de pétrole de 67 € 2012 en 2050 ;<br />
- Péages Bas : dans ce scénario, l’arrivée à terme des contrats de concession et l’arrêt du<br />
financement par adossement ramènent le prix des péages autoroutiers au niveau de la<br />
couverture des seuls coûts d’entretien et d’exploitation, soit une baisse de 42 % en moyenne<br />
pour les concessions historiques.<br />
Les résultats de ces trois scénarios alternatifs sont indiqués dans le tableau 88.<br />
Tableau 88 : Résultats des scénarios alternatifs pour les projections à l'horizon 2050 (cadrage tendanciel)<br />
Trafic national et<br />
international sur le territoire<br />
français<br />
(Mds t.km)<br />
Scénario<br />
central<br />
2050 cadrage tendanciel<br />
PIB haut PIB bas Baril Haut Baril Bas Péages Bas<br />
Route 489,9 587,6 408,3 477,3 496,3 494,7<br />
Fer<br />
dont fer conventionnel<br />
dont transport combiné<br />
dont autoroutes ferroviaires<br />
70,5<br />
47,6<br />
15,1<br />
7,8<br />
83,7<br />
55,9<br />
18,3<br />
9,4<br />
59,2<br />
40,5<br />
12,4<br />
6,4<br />
87,4<br />
59,5<br />
18,5<br />
9,4<br />
61,8<br />
41,6<br />
13,6<br />
6,6<br />
66,3<br />
44,9<br />
14,1<br />
7,3<br />
Voies navigables 15,6 18,9 12,9 16,6 15,2 15,4<br />
Total 575,9 690,1 480,5 581,3 573,2 576,4<br />
Poids lourds<br />
(en Mds PL.km)<br />
43,8 51,8 37,0 42,8 44,3 44,2<br />
Le niveau de PIB en 2050 a un impact important sur le volume de trafic projeté à cet horizon,<br />
tandis que le prix du pétrole agit en premier lieu sur les parts modales.<br />
32 Dans la modélisation effectuée, le prix du pétrole n’influe pas sur le nombre de tonnes de marchandises transportées.<br />
Projections de la demande de transport sur le long terme - 121