T H É M A
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Partie 3 : Impacts des nouveaux modes sur les déplacements à longue distance<br />
3. Impact des nouveaux modes sur<br />
les projections de trafics<br />
Les prévisions ci-dessus ont été réalisées indépendamment, c’est-à-dire en supposant qu’il n’y<br />
avait pas de concurrence entre autocars et covoiturage. Or les deux modes ciblent une clientèle<br />
à faible valeur du temps et sont donc plutôt en forte concurrence, chacun disposant d’atouts<br />
spécifiques.<br />
Comme il n’y a pas de données quantitatives pour estimer le degré de concurrence, le calcul<br />
s’appuie sur une hypothèse forfaitaire. La part modale estimée des deux modes est<br />
respectivement de 2,8 % et 3,4 %, soit une somme de 6,2 %. Il a été supposé que 25 % de la<br />
clientèle des autocars et du covoiturage est en fait commune et que par conséquent la part<br />
modale totale des nouveaux modes ne sera que de 4,6 %.<br />
Au total, le développement de l’autocar et du covoiturage aura pour principal impact de freiner la<br />
croissance des trafics ferroviaires. Cependant, ce résultat repose sur des hypothèses qui restent<br />
fragiles et qui devront être précisées une fois que la diffusion du covoiturage et des autocars sera<br />
suffisante pour permettre une modélisation fine des comportements des usagers. En l'état,<br />
l'estimation de l'impact du covoiturage sur le trafic ferroviaire provient des déclarations des<br />
covoitureurs sur leurs choix en l’absence de covoiturage et non de données observées, et<br />
l'estimation de l'impact des autocars a été effectuée en supposant que les autocars étaient un<br />
mode essentiellement concurrent du mode ferroviaire, ce qui constitue une hypothèse<br />
susceptible d'orienter fortement les résultats.<br />
Tableau 63 : <strong>É</strong>valuation de l'impact des nouveaux modes sur les trafics longue distance France-France<br />
Milliards de voyageurs-kilomètres 2012<br />
Sans<br />
nouveaux<br />
modes<br />
2030 2050<br />
Avec<br />
nouveaux<br />
modes<br />
Sans<br />
nouveaux<br />
modes<br />
Avec<br />
nouveaux<br />
modes<br />
Route 158,8 192,1 197,5 230,3 237,1<br />
dont covoitureurs passagers 0 0 5,9 0 7,4<br />
Autocars 0 0 7,0 0 8,9<br />
Fer 55,2 74,0 63,1 104,7 91,0<br />
Air 10,7 12,4 12,3 15,3 15,1<br />
Total 224,6 278,5 279,9 350,3 352,1<br />
Champ : déplacements longue distance France-France<br />
Les trafics d’échange avec l’étranger et de transit sur le territoire seront probablement peu<br />
affectés. Pour l’autocar, l’offre existe déjà et ces trafics, très spécifiques, n’ont pas été pris en<br />
compte dans la modélisation. Pour le covoiturage, les trafics semblent négligeables pour l’instant.<br />
Projections de la demande de transport sur le long terme - 91
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