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Partie 3 : Impacts des nouveaux modes sur les déplacements à longue distance Les résultats de ces extrapolations sont cartographiés ci-dessus (pour les relations hors grande région urbaine parisienne uniquement). Elle fait ressortir que les principaux flux de covoiturage sont centrés sur les grandes métropoles françaises, en particulier la métropole parisienne. 1.3 LE PROFIL DES USAGERS ET DE LEURS D<strong>É</strong>PLACEMENTS 1.3.1 Distribution des âges des conducteurs et des passagers Les seules informations disponibles dans la base des requêtes concernant les usagers sont leurs âges. Les répartitions des âges des conducteurs et des âges des passagers sont données cidessous. Elles montrent que les usagers de Blablacar sont globalement jeunes et tout particulièrement les passagers. Figure 18 : Distribution des âges des conducteurs et des passagers (médiane en rouge) 78 - Projections de la demande de transport sur le long terme
Partie 3 : Impacts des nouveaux modes sur les déplacements à longue distance 1.3.2 Quelques données complémentaires issues d’autres sources Motifs des déplacements. Les covoiturages sont réalisés majoritairement pour motifs de visite (70 % des covoiturages) et plus marginalement de tourisme et pour raisons professionnelles (environ 10 % pour chaque motif) 20 . Cette distribution est très différente de celles des déplacements en général où le motif visite est bien plus marginal. Ainsi 33 % des déplacements tous modes sont motivés par une visite, cette part étant globalement comparable pour les déplacements en voiture (36 %). La répartition des motifs de déplacements en covoiturage, issue d’une enquête de Blablacar, agrège conducteurs et covoitureurs. En excluant les conducteurs, la part de déplacements à motif professionnel serait moindre. Figure 19 : Répartition des déplacements longue distance par motif Source : ENTD et communication Blablacar du 10 février 2014 Champ pour les données ENTD : déplacements longue distance des résidants français de plus de 18 ans, déplacements à l’étranger exclus Typologie des usagers. Parmi les covoitureurs, les étudiants sont sur-représentés. Ils pèsent ainsi pour 34 % des covoitureurs contre seulement 53 % pour les actifs occupés 21 . À titre de comparaison, on observe 63 % d’actifs occupés et 8 % d’étudiants dans les déplacements longue distance. Pour finir, ils ont peu d’enfants, avec une moyenne de 0,25 enfant par passager contre 0,95 en moyenne française. Origine modale des covoitureurs. Pour analyser l’effet du covoiturage sur les pratiques de déplacements, il est important de savoir ce qu’auraient fait les covoitureurs dans une situation hypothétique où le covoiturage n’existerait pas : auraient-ils quand même effectué leur déplacement ? Si oui, quel autre mode auraient-ils choisi ? Une enquête réalisée pour le compte de l’Ademe montre que l’essentiel des covoitureurs (au sens des passagers payants) auraient pris le train comme alternative. Seuls 16 % auraient pris la voiture et 12 % ne se seraient pas déplacés. Au contraire les conducteurs auraient pour l’essentiel réalisé leur trajet en voiture même en l’absence des gains liés au covoiturage. 25 % d'entre eux auraient tout de même préféré se déplacer en train alors que 8 % ne se seraient pas déplacés. 20 Source : communiqué de presse de Blablacar du 10 février 2014 (ainsi que pour tous les autres chiffres du paragraphe) 21 Source : Présentation de Blablacar aux journées mobilité urbaine, 30 mars 2015 Projections de la demande de transport sur le long terme - 79
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contributeurs RP Rémi Pochez Adjoi
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