T H É M A

Recommendations

Info

Partie 2 : Projections de la demande de transport de voyageurs Encadré 1 : Définition de la demande interne La demande interne par région est l’ensemble des déplacements intérieurs à la France émis ou attirés par une région. Le total demande interne France entière n’est pas égal à la somme des demandes internes régionales. En effet en additionnant les demandes régionales, les déplacements intra-régionaux seraient bien comptés une fois, mais les déplacements inter-régionaux seraient comptés deux fois (une fois en tant que trafic émis et une fois en tant que trafic attiré). Le total demande interne France sans double compte correspond à l’ensemble des déplacements intérieur France (somme des déplacements intra-régionaux et inter-régionaux internes France). La figure 8 montre les différences de croissance des déplacements émis ou attirés selon les régions. Figure 8 : Évolution de la demande interne à la France entre 2012 et 2030 (déplacements émis ou attirés par les régions) 2.2 ÉVOLUTION DES TRAFICS ET RÉPARTITION MODALE Les trafics sont présentés dans un premier temps à l’échelle de la France (ensemble des trafics circulant sur les réseaux intérieurs France). Les résultats sont ensuite décomposés selon les trafics émis ou attirés par les différentes régions françaises. Enfin sont présentées les circulations routières par type de réseau, les circulations routières par région ainsi que les circulations routières sur les principaux axes. 44 - Projections de la demande de transport sur le long terme
Partie 2 : Projections de la demande de transport de voyageurs 2.2.1 Évolution des trafics par mode Le trafic intérieur France croît au rythme de 1,2 % par an, de 317 milliards de voyageurskilomètres en 2012 à 396 milliards de voyageurs-kilomètres en 2030. La part modale de la route baisse de 1,6 point, de 74,9 % à 73,4 %, mais en volume, le trafic en voyageurs-kilomètres croît à un rythme de 1,1 % par an. En termes de véhicules-kilomètres, le trafic croît de 1,2 % par an, compte tenu du taux d’occupation qui baisse légèrement de 2,21 à 2,17 (pour la longue distance). La part modale du fer augmente de 1,8 point, de 20,6 % à 22,4 %, et en volume le fer croît de 1,7 % par an. Le fer bénéficie de la forte croissance de l’offre ferroviaire (construction ou prolongement de quatre lignes ferroviaires à grande vitesse) ; toutefois l’évolution des prix lui est plutôt défavorable sur la période 2012-2030. En scénario central, la part modale de l’aérien reste presque stable (elle baisse de 0,2 point de 4,4 % à 4,2 %) et le trafic aérien croît en volume avec un taux de croissance de 0,9 % par an. Tableau 27 : Évolution des trafics sur le réseau intérieur France 2012 2030 TCAM 2012-2030 Trafic voyageur national à plus de 100 kilomètres (Mds voy.km) 317,4 396,2 1,2 % Champ : Trafic sur les réseaux intérieurs France Tableau 28 : Trafic voyageurs à l’horizon 2030 et parts modales Mode 2012 2030 Mds voy.km Part modale Mds voy.km Part modale TCAM 2012-2030 VP 237,9 74,9 % 290,7 73,4 % 1,1 % Fer TGV 54,0 17,0 % 81,7 20,6 % 2,3 % Fer GL+TER 11,5 3,6 % 7,3 1,8 % -2,5 % Fer Total 65,5 20,6 % 88,9 22,4 % 1,7 % Air 14,0 4,4 % 16,6 4,2 % 0,9 % Total 317,4 100 % 396,2 100 % 1,2 % Trafic VP (Mds veh.km) 107,7 - 133,8 - 1,2 % Champ : Trafic sur les réseaux intérieurs France. Sont pris en compte pour la route et le fer tous les déplacements internes à la France, la partie française des trafics d’échange, la partie française des trafics de transit et pour l’aérien les passagerskilomètres des vols intérieurs France (déplacements internes à la France métropolitaine y compris la Corse et préacheminements vers le reste de l’Europe à bord des vols intérieurs). Projections de la demande de transport sur le long terme - 45
Page 1 and 2: T Analyse H É M A Projections de l
Page 3 and 4: contributeurs RP Rémi Pochez Adjoi
Page 5 and 6: Synthèse : Les principaux résulta
Page 13 and 14: Introduction Enjeux et méthodologi
Page 15 and 16: Introduction : Enjeux et méthodolo
Page 21 and 22: Partie 1 Hypothèses macroéconomiq
Page 23 and 24: Partie 1 : Hypothèses macroéconom
Page 31 and 32: Partie 2 Projections de la demande
Page 33 and 34: Partie 2 : Projections de la demand
Page 43: Partie 2 : Projections de la demand
Page 67 and 68: Partie 3 Impacts des nouveaux modes
Page 69 and 70: Partie 3 : Impacts des nouveaux mod
Page 93 and 94: Partie 4 Projections de la demande
Page 95 and 96:
Partie 4 : Projections de la demand
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
Page 123 and 124:
Page 125 and 126:
Page 127 and 128:
Page 129 and 130:
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
Page 135 and 136:
Partie 5 Bilan de la circulation et
Page 137 and 138:
Partie 5 : Bilan de la circulation
Page 139 and 140:
Page 141 and 142:
Page 143 and 144:
Annexes méthodologiques >
Page 145 and 146:
Annexes méthodologiques marchandis
Page 147 and 148:
Annexes méthodologiques Cette fine
Page 149 and 150:
Annexes méthodologiques Annexe B D
Page 151 and 152:
Annexes méthodologiques Figure 39
Page 153 and 154:
Annexes méthodologiques Tableau 10
Page 155 and 156:
Annexes méthodologiques D.2 - ÉLA
Page 157 and 158:
Annexes méthodologiques E.2 - PRIS
Page 159 and 160:
Annexes méthodologiques Fiabilité
Page 161 and 162:
Annexes méthodologiques Libellé N
Page 163 and 164:
Annexes méthodologiques Comme l'im
Page 165 and 166:
Annexes méthodologiques Figure 40
Page 167 and 168:
Table des matières Table des mati
Page 169 and 170:
Conditions générales d’utilisat
show all

T H É M A

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?