T H É M A

Partie 4 : Projections de la demande de transport de marchandises
1. Évolution des prix des modes de
transport
Sur la base de l’analyse de la structure des coûts, des tendances passées d’évolution des postes
de coûts et de prix et des évolutions anticipées pour les différents modes, les prix du transport de
marchandises ont été projetés sur les différents horizons d’étude. Cette partie fournit les
principales hypothèses d’évolution des prix du transport de marchandises utilisées pour
l’évaluation du partage modal aux horizons 2030 et 2050. Ces hypothèses sont formulées par
rapport à l’année de référence de ces projections, c’est-à-dire 2012. Elles correspondent à des
prix en euros constants. Les évolutions de prix et coûts ne sont pas régionalisées : elles sont
supposées identiques sur l’ensemble du territoire national.
Plusieurs hypothèses sont communes aux différents modes et avec le transport de voyageurs.
Ainsi, le prix du pétrole à horizon 2030 a été supposé atteindre 93 € 2012 , soit une croissance de
0,3 % par an entre 2012 et 2030. Le prix de l’électricité utilisé par le mode ferroviaire est quant à
lui supposé croître au rythme de 1,0 % par an entre 2012 et 2030.
1.1 PRIX DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES
Les hypothèses de prix du transport routier de marchandises sont obtenues en travaillant sur les
coûts plutôt qu’en observant directement les prix, car les informations concernant ces derniers
sont bien plus parcellaires. Par ailleurs, l’analyse détaillée des coûts permet d’affiner la projection
en la détaillant par poste. En particulier, elle permet d’isoler l’impact du prix de l’énergie pour en
contrôler l’impact sur le coût total. Les prix sont obtenus à partir des coûts par tonne-kilomètre en
déterminant la marge des transporteurs routiers à partir d’une note de synthèse du SESP 29 dont
les paramètres dépendent du type de marchandises, du poids du chargement et de la distance.
1.1.1 Les postes de coût en référence
Les différents postes de coûts routiers sont traditionnellement répartis en trois parties, selon le
trinôme routier proposé par le Comité national routier (CNR) :
- une partie kilométrique qui correspond aux coûts variables de circulation : la prise en charge
de l’usure pneumatique, l’entretien du véhicule, les coûts de carburant. Il contient également
les coûts de redevance des infrastructures empruntées ;
- une partie horaire qui correspond à la rémunération des conducteurs ;
29 Jeger, F. et Thomas, J.E., Les déterminants des prix du transport routier de marchandises. Notes de synthèses du SESP, 1999.
96 - Projections de la demande de transport sur le long terme