T H É M A

Partie 3 : Impacts des nouveaux modes sur les déplacements à longue distance
- le temps kilométrique du mode ferré (TPSKM_FER). Plus celui-ci est élevé et moins le
covoiturage est important : comme pour la variable présence d’un TGV dans le précédent
modèle, ce résultat est clairement contre-intuitif. Là encore il traduit probablement les
contraintes propres à un déplacement TGV non capté par la variable coût kilométrique ;
- comme dans le précédent modèle, les jours de la semaine (JOUR) et la part de
déplacement professionnel (PARTPRO) ont un impact significatif sur les flux de
covoiturage.
1.2.3 Extrapolation sur les OD non observées
À partir des trois modèles précédemment estimés, il est possible d'extrapoler les flux de
covoitureurs sur les relations OD non observées. Pour chaque OD, le flux de covoiturage est
estimé en multipliant la probabilité qu’une offre existe et le flux prévisible de covoitureurs si cette
offre existe. Les données présentées dans la partie chiffre-clés ont été calculées selon cette
méthodologie. La comparaison avec des sources tierces (données des communiqués de
Blablacar et une enquête de l’observatoire des nouvelles mobilités) donne des résultats tout à fait
satisfaisants.
Figure 17 : Estimation du flux de covoitureurs entre les zones d’emplois françaises
(hors relations de la grande aire urbaine parisienne)
Projections de la demande de transport sur le long terme - 77