T H É M A

Partie 3 : Impacts des nouveaux modes sur les déplacements à longue distance
1. Impact du développement de la
pratique du covoiturage
Le covoiturage pour les déplacements longue distance est une pratique très médiatisée,
notamment du fait du succès de l’entreprise Blablacar. Ce chapitre propose un état des lieux de
la pratique suivi d’une évaluation de son potentiel de développement. L’étude se limite au
covoiturage formalisé par une plate-forme Internet et ne s’intéresse donc pas au covoiturage
avec des amis ou de la famille (voir encadré covoiturage informel).
Les données présentées dans cette partie sont issues d’une étude distincte du CGDD (Études et
documents n°146, Covoiturage longue distance : état des lieux et potentiel de croissance, mai
2016).
Encadré 2 : Et le covoiturage informel ?
Dans sa forme traditionnelle, c’est-à-dire pratiqué de manière informelle avec la famille et les amis, le
covoiturage a tendance à décliner. Les résultats des deux dernières enquêtes nationales transports
déplacements montre que le taux d’occupation, c’est-à-dire le nombre de personnes moyen par
voiture diminue. Des analyses conduites au CGDD indiquent que les déterminants de cette
décroissance sont l’évolution à la baisse de la taille des ménages et la hausse du taux de
motorisation. Plus les ménages sont petits et motorisés, plus le taux d’occupation a tendance à
baisser. Puisque la taille des ménages ira certainement en diminuant pour les années à venir, il est
probable que cette tendance ne s’inversera pas.
Tableau 55: Évolutions des taux d’occupation des voitures particulières
entre les deux dernières enquêtes nationales transports
Année 1994 2008
Taux d’occupation longue
distance
Taux d’occupation ensemble
des déplacements
2,4 2,2
1,8 1,6
Source : Estimations SOeS à partir des ENTD 1994 et 2008
Projections de la demande de transport sur le long terme - 69