T H É M A
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Synthèse : Les principaux résultats<br />
Tableau 1 : Trafics voyageurs longue distance et parts modales à l'horizon 2030<br />
2012 2030<br />
Mode<br />
Mds voy.km Part modale Mds voy.km Part modale<br />
TCAM<br />
2012-2030<br />
Véhicules particuliers (VP) 237,9 74,9 % 290,7 73,4 % 1,1 %<br />
Fer Total<br />
65,5<br />
20,6 %<br />
88,9<br />
22,4 %<br />
1,7 %<br />
Fer TGV<br />
54,0<br />
17,0 %<br />
81,7<br />
20,6 %<br />
2,3 %<br />
Fer GL+TER<br />
11,5<br />
3,6 %<br />
7,3<br />
1,8 %<br />
-2,5 %<br />
Air 14,0 4,4 % 16,6 4,2 % 0,9 %<br />
Total 317,4 100 % 396,2 100 % 1,2 %<br />
Trafic VP (Mds veh.km) 107,7 - 133,8 - 1,2 %<br />
Source : projections avec Modev du CGDD.<br />
Champ : Trafic sur les réseaux intérieurs France. Sont pris en compte pour la route et le fer tous les déplacements internes à la<br />
France, la partie française des trafics d’échange, la partie française des trafics de transit et pour l’aérien les passagerskilomètres<br />
des vols intérieurs France (déplacements internes à la France et pré-acheminements vers le reste de l’Europe à<br />
bord des vols intérieurs).<br />
L'évolution des parts modales de transport profiterait au ferroviaire grâce à la mise en service de<br />
nouvelles lignes à grande vitesse telles que Tours-Bordeaux ou encore la deuxième phase de la<br />
LGV Est (la liste complète des projets pris en compte est dans l'annexe C). La part modale du fer<br />
atteindrait ainsi 25,7 % en 2050 contre 22,4 % en 2030 et 20,6 % en 2012.<br />
Tableau 2 : Trafics voyageurs longue distance et parts modales à l'horizon 2050<br />
Mode<br />
Mds voy.km<br />
2030 2050<br />
Part<br />
modale<br />
Mds voy.km<br />
Part<br />
modale<br />
TCAM<br />
2030-2050<br />
Véhicules particuliers (VP) 290,7 73,4 % 343,3 70,1 % 0,8 %<br />
Fer 88,9 22,4 % 125,8 25,7 % 1,7 %<br />
Air 16,6 4,20% 20,8 4,3 % 1,2 %<br />
Total 396,2 100 % 489,9 100 % 1,1 %<br />
Trafic VP (Mds veh.km) 133,8 - 161,5 - 0,9 %<br />
Source : projections avec Modev du CGDD<br />
Projections de la demande de transport sur le long terme - 7