T H É M A
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Annexes méthodologiques<br />
Domiciletravail<br />
Autres<br />
Visites<br />
Loisirs<br />
Shopping,<br />
activités<br />
privées,<br />
etc.<br />
Tous<br />
motifs<br />
privés<br />
Tableau 110 : Valeurs du temps des déplacements privés longue distance en Norvège,<br />
par tranche de revenus, et pondération par mode<br />
Revenu<br />
(1 000/an)<br />
Valeur du temps de<br />
parcours (NOK/h)<br />
Pondération du temps de parcours<br />
Voiture Air Ferry Autocar Rail<br />
0-100 104 1 2,5 0,5 0,4 0,6<br />
101-200 103 1 2,5 0,5 0,4 0,6<br />
201-300 141 1 2,5 0,5 0,4 0,6<br />
301-400 189 1 2,5 0,5 0,4 0,6<br />
400+ 156 1 2,5 0,5 0,4 0,6<br />
0-100 63 1 1,9 1,0 0,7 0,7<br />
101-200 75 1 1,9 0,9 0,7 0,7<br />
201-300 94 1 1,9 0,9 0,7 0,7<br />
301-400 108 1 1,9 0,9 0,7 0,7<br />
400+ 166 1 1,9 0,9 0,7 0,7<br />
0-100 64 1 1,8 1,3 0,7 0,8<br />
101-200 68 1 1,8 1,3 0,7 0,8<br />
201-300 93 1 1,8 1,3 0,7 0,8<br />
301-400 100 1 1,8 1,3 0,7 0,8<br />
400+ 182 1 1,8 1,3 0,7 0,8<br />
0-100 67 1 2,5 - 0,7 0,6<br />
101-200 72 1 2,5 - 0,7 0,6<br />
201-300 98 1 2,5 - 0,7 0,6<br />
301-400 106 1 2,5 - 0,7 0,6<br />
400+ 192 1 2,5 - 0,7 0,6<br />
0-100 74 1 2,3 - 0,4 0,8<br />
101-200 80 1 2,2 - 0,4 0,8<br />
201-300 109 1 2,2 - 0,4 0,8<br />
301-400 117 1 2,3 - 0,4 0,8<br />
400+ 213 1 2,3 - 0,4 0,8<br />
1 [1,8; 2,5] [0,5; 1,3] [0,4; 0,7] [0,6; 0,8]<br />
Source : calculs DG Trésor, à partir de l’étude « The Norwegian Value of Time Study » (1997). Les statistiques concernant<br />
chacun des modes ont été déterminées par des enquêtes séparées. La représentativité de chaque type de voyageurs n’est<br />
donc pas exactement comparable entre les modes.<br />
Soulignons que ces valeurs des pondérations par mode ne tiennent compte que de la qualité de<br />
service dont le voyageur jouit durant le parcours effectué au sein du véhicule et qu’elles omettent<br />
d’autres paramètres (temps d’accès à pied ou en transport en commun, durée et qualité du<br />
temps d’attente) qui doivent aussi être pris en compte dans une problématique de choix modal.<br />
158 - Projections de la demande de transport sur le long terme