T H É M A
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Partie 4 : Projections de la demande de transport de marchandises<br />
4. Projections à l’horizon 2050 dans<br />
le cadrage SNBC<br />
4.1 HYPOTHÈSES VOLONTARISTES SUPPL<strong>É</strong>MENTAIRES DU CADRAGE SNBC<br />
4.1.1 Leviers de réduction des émissions de gaz à effet de serre<br />
Les projections réalisées dans le cadrage tendanciel ne permettent pas de s’approcher de la<br />
déclinaison sectorielle indicative de l’objectif facteur 4 fixée par la Stratégie nationale bas<br />
carbone (SNBC). Pour le transport de marchandises, les émissions de gaz à effet de serre<br />
augmentent de 27 % entre 2012 et 2050 dans le cadrage tendanciel. Afin d’assurer la cohérence<br />
entre les projections de trafics et la SNBC, il est nécessaire d’intégrer des hypothèses plus<br />
volontaristes, notamment en termes de progrès technique et logistique, ce qui suppose des<br />
efforts d’investissements supplémentaires.<br />
Trois principaux leviers ont été identifiés pour la réduction des émissions de gaz à effet de serre.<br />
Chacun de ces leviers suppose des mesures volontaristes supplémentaires et aboutit à des<br />
hypothèses plus optimistes en matière d’économies d’énergie :<br />
- prise en compte de progrès logistiques plus importants (diminution des retours à vide,<br />
massification des flux) permettant une augmentation des emports moyens par poids lourd à<br />
12,1 t/PL en 2050 contre 11,2 t/PL dans le cadrage tendanciel ;<br />
- baisse plus rapide des consommations unitaires des poids lourds pour arriver à une<br />
consommation moyenne de 20,9 L/100 km en 2050, contre 26,6 L/100 km dans le cadrage<br />
tendanciel. L’arrivée de moteurs hybrides diesel/électrique pourrait permettre d’atteindre un<br />
tel objectif en atténuant notamment les pertes d’énergie liées aux phases<br />
d’accélération/décélération ;<br />
- utilisation d’une source d’énergie non fossile pour la propulsion d’une partie du transport<br />
routier de marchandises.<br />
4.1.2 Technologies envisageables pour la propulsion d’une partie du transport routier de<br />
marchandises par une source d’énergie non fossile<br />
Pour utiliser le troisième levier de réduction des émissions de gaz à effet de serre et propulser<br />
une partie du transport routier par une source d’énergie non fossile, différentes technologies,<br />
actuellement plus ou moins matures, sont envisageables :<br />
- biocarburants ;<br />
- biogaz ;<br />
- pile à combustible ;<br />
Projections de la demande de transport sur le long terme - 123