T H É M A
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Partie 3 : Impacts des nouveaux modes sur les déplacements à longue distance<br />
Figure 21 : Nombre de départs d'autocar par ville pour un jour de semaine au premier trimestre 2016<br />
Source : calculs des auteurs à partir des données des comparateurs de<br />
prix sur l’ensemble des trajets disponible à la vente<br />
2.2 PREMIER BILAN DE LA LIB<strong>É</strong>RALISATION DES AUTOCARS AU D<strong>É</strong>BUT DE L’ANN<strong>É</strong>E<br />
2016<br />
Au début de l’année 2016, le marché de l’autocar longue distance est en fort développement. Six<br />
mois après l’ouverture du marché, 700 000 passagers transportés ont été transportés 23 . Le<br />
marché se partage entre 6 grands acteurs : Isilines (filiale du groupe français Transdev),<br />
Megabus (compagnie Britannique), Flixbus (compagnie Allemande), Ouibus (filiale de la SNCF,<br />
anciennement iDBus), Starshipper (association de sociétés françaises d'autocar partageant ses<br />
dessertes entre les membres de son réseau) et Alsa (compagnie espagnole).<br />
En mars 2016, près de 150 villes sont desservies par une ligne d’autocars 24 . En excluant les<br />
dessertes faibles (de moins d’un départ par jour) et qu’en ne considérant que les seules villes de<br />
plus de 10 000 habitants (ce qui exclut des dessertes spécifiques comme les stations de ski), ce<br />
sont environ 90 villes et 800 relations origine-destination qui sont desservies par au moins une<br />
23 Arafer, 2016, Analyse du marché libéralisé des services interurbains par autocar, Rapport de l’Observatoire des transports<br />
et de la mobilité.<br />
24 Ce résultat ainsi que les suivants sont issus de calculs des auteurs à partir des données des comparateurs de prix sur<br />
l’ensemble des trajets disponible à la vente. La collecte s’est fait sur cinq jours type en mars 2016.<br />
Projections de la demande de transport sur le long terme - 85