T H É M A
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Partie 4 : Projections de la demande de transport de marchandises<br />
1.4 <strong>É</strong>VOLUTION DU PRIX MOYEN PAR MODE<br />
Les prix moyens par mode observés à l’issue de l’exercice de projections sont décrits dans le<br />
tableau 71. Ces prix moyens ont été calculés à partir des sorties des projections et comprennent<br />
donc, outre l’ensemble des hypothèses décrites ci-dessus, le prix des rabattements routiers pour<br />
les modes ferroviaires et fluviaux ainsi que des effets de structure. Le prix du mode routier baisse<br />
de 10 % entre 2012 et 2030, ce qui grève la compétitivité des modes ferroviaires et fluviaux dont<br />
la baisse des prix, bien que plus importante en valeur relative, l'est moins en valeur absolue. En<br />
revanche, l'évolution des prix est plus favorable au mode ferroviaire entre 2030 et 2050 dans le<br />
cadrage tendanciel, alors que les modes routiers et fluviaux sont pénalisés par l'augmentation du<br />
prix du pétrole. Dans le cadrage SNBC selon les hypothèses retenues pour cet exercice de<br />
projection qui ne constitue pas une simple réplication du scénario de référence utilisé lors de<br />
l'élaboration de la SNBC, l'augmentation des prix du carburant pour le mode routier est<br />
compensée par une baisse plus importante des consommations unitaires, si bien que l'évolution<br />
des prix est à nouveau en faveur de la route.<br />
Tableau 71 : <strong>É</strong>volution des prix par mode (y compris rabattements et effets de structure)<br />
Prix moyens en c€ 2012/t.km<br />
<strong>É</strong>volution des prix<br />
2012 2030<br />
2050<br />
tendanciel<br />
2050<br />
SNBC<br />
2012-2030 2030-2050<br />
tendanciel<br />
2030-2050<br />
SNBC<br />
Route 17,7 16,0 17,1 14,7 -10 % 7 % -8 %<br />
Transport combiné 4,0 3,6 3,7 3,6 -10 % 2 % -1 %<br />
Trains entiers 2,9 3,0 2,8 2,8 2 % -5 % -6 %<br />
Wagons isolés 7,5 6,3 6,2 6,2 -16 % -1 % -3 %<br />
Transport fluvial 6,3 5,4 5,9 5,6 -15 % 10 % 5 %<br />
102 - Projections de la demande de transport sur le long terme