T H É M A

Partie 2 : Projections de la demande de transport de voyageurs
Pour cet exercice de projections, la demande de transport de voyageurs a été éclatée en deux
catégories : la demande longue distance, définie comme l'ensemble des déplacements sur plus
de 100 kilomètres, et la demande courte distance, qui est l'ensemble des déplacements sur une
distance inférieure à 100 kilomètres.
Les projections de la demande voyageurs ont été réalisées avec Modev, le modèle de trafic du
CGDD, construit à partir des données de l'Enquête nationale Transport Déplacements (ENTD) de
2008. L’année de base pour les projections étant 2012, les trafics ont été ajustés pour tenir
compte de l’évolution du salaire moyen par tête et de l’évolution de l’offre de transport entre 2008
et 2012. Un calage a été réalisé à partir des trafics de la Commission des comptes des transports
de la Nation (CCTN), à l'exception du mode routier pour lequel les circulations ont été calées sur
la CCTN mais les taux d'occupation issus de l'ENTD ont été conservés. Les projections longues
distances sont le résultat d'une analyse géographique fine des déplacements, de leurs coûts, des
infrastructures et de la répartition modale. Les projections courtes distances sont issues
d'hypothèses plus agrégées concernant les évolutions des coûts, de la demande et de l'offre de
transport en commun, car les incertitudes pesant sur les politiques locales ainsi que le zonage de
Modev ne permettent pas la même précision.
L'année de base pour les projections est l'année 2012. Deux horizons ont été considérés pour les
projections : 2030 et 2050. Un cadrage unique a été envisagé pour les projections longues
distances. Les projections courte distance à l'horizon 2050 ont été réalisées selon deux cadrages
afin de mesurer les impacts de ces projections sur les émissions de gaz à effet de serre : un
cadrage tendanciel, correspondant à la prolongation des tendances de mobilité observées au
cours des dernières années et s’appuyant sur des progrès important d’efficacité énergétique, et
un cadrage SNBC, comportant des hypothèses plus fortes résultant de mesures plus
volontaristes destinées à permettre de s’approcher de la déclinaison sectorielle indicative des
objectifs de réduction des émissions de GES définie dans la Stratégie nationale Bas Carbone.
La section 1 présente les hypothèses d’évolution des prix utilisées pour les projections à longue
distance. Les sections 2 et 3 donnent les principaux résultats des projections pour les horizons
2030 et 2050. La partie 4 décrit les résultats pour les projections à courte distance.
32 - Projections de la demande de transport sur le long terme