T H É M A
2bhByst
2bhByst
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Partie 4 : Projections de la demande de transport de marchandises<br />
Ce modèle a déjà été testé à Lyon, à Zurich et en région parisienne. D’autres constructeurs<br />
développent également leurs modèles de poids lourds entièrement électriques. Néanmoins, les<br />
capacités actuelles des batteries ne permettent pas la production d’un poids lourd de 40 tonnes<br />
avec une autonomie suffisante pour permettre le transport de marchandises sur de longues<br />
distances.<br />
Autoroutes électriques. Le concept d’autoroutes électriques consiste à recharger les poids<br />
lourds en circulation, soit au moyen de caténaires en équipant les poids lourds de pantographes,<br />
soit par induction électromagnétique grâce à un dispositif intégré dans la chaussée. Les poids<br />
lourds seraient alors équipés d’un moteur hybride leur permettant de réaliser les derniers<br />
kilomètres entre les autoroutes électriques et leurs points d’arrivée en mode thermique.<br />
L’alimentation par caténaire est actuellement testée par Mack Trucks, filiale du groupe Volvo aux<br />
<strong>É</strong>tats-Unis et par Scania, en partenariat avec le groupe Siemens en Europe. Une<br />
expérimentation a déjà été menée pendant deux ans au nord de Berlin sur une voie de<br />
1,2 kilomètre et une autre va prochainement être testée en Suède sur un segment de deux<br />
kilomètres. La même expérimentation est menée à Los Angeles sur un parcours de 3 kilomètres<br />
depuis juillet 2015 et pourrait s’étendre à l’avenir sur une trentaine de kilomètres.<br />
Pour ce qui est de l’alimentation par induction électromagnétique, une étude de faisabilité a été<br />
réalisée par le laboratoire Transport Research Laboratory pour la compagnie Higways England,<br />
qui a annoncé vouloir réaliser prochainement un test grandeur nature. La recharge serait<br />
effectuée au moyen de bobines intégrées dans la chaussée générant un champ magnétique au<br />
moyen d’un courant alternatif, et permettant la recharge d’un poids lourd avec une puissance<br />
pouvant atteindre 180 kW. Le concept est également testé aux <strong>É</strong>tats-Unis et en Corée du Sud<br />
pour des bus électriques avec une technologie baptisée Olev (pour On-Line Electric Vehicle).<br />
4.1.3 Choix technologique retenu pour le cadrage SNBC<br />
Pour les projections dans le cadrage SNBC, le concept d’autoroutes électriques avec<br />
alimentation par caténaire a été retenu. Les poids lourds sont alors munis de pantographes ainsi<br />
que d’un moteur hybride diesel/électrique, permettant un fonctionnement en mode électrique sur<br />
les autoroutes équipées de caténaires et un fonctionnement en mode diesel sur le reste du<br />
réseau routier. Dans le contexte de la transition énergétique, l’électricité est d’origine<br />
majoritairement décarbonée. Ce concept fait actuellement l’objet d’une évaluation socioéconomique<br />
de la part du CGDD 33 .<br />
Le choix de cette technologie pour les simulations dans le cadrage SNBC se justifie par la<br />
simplicité de cette solution et parce qu’il est facile d’en estimer les coûts. Il est en effet difficile de<br />
prédire aujourd’hui laquelle des technologies listées ci-dessus peut l’emporter et assurer la<br />
transition énergétique du transport de marchandises. Cependant, chacune des solutions<br />
évoquées nécessite des investissements et des coûts d’infrastructures conséquents, de sorte<br />
qu’il est peu probable que ces technologies soient développées en même temps et à grande<br />
échelle. Les choix technologiques pour la transition énergétique du secteur des transports restent<br />
encore à arbitrer, mais la solution optimale ne devrait pas aboutir à des coûts supérieurs à ceux<br />
33 L. Fragnol, P. Desangles, <strong>É</strong>valuation socioéconomique du concept d’autoroute électrique, CGDD, publication à paraître.<br />
126 - Projections de la demande de transport sur le long terme