Partie 2 : Projections de la demande de transport de voyageurs 4.4 SC<strong>É</strong>NARIOS ALTERNATIFS DE LA MOBILIT<strong>É</strong> À COURTE DISTANCE Les scénarios alternatifs des projections voyageurs à longue distance ont été repris pour le calcul de la sensibilité du trafic courte distance au PIB et au prix du pétrole 16 . Les résultats sont consignés dans les tableaux 52 à 54. Tableau 52 : Scénarios alternatifs pour les projections courte distance à l'horizon 2030 Mds voy.km Scénario central PIB haut PIB bas Baril haut Baril bas Véhicules particuliers (VP) 512,2 532,5 501,4 511,1 512,9 Transports collectifs (TC) 71,0 73,9 69,5 72,1 70,3 Marche, vélo 22,5 23,4 22,0 22,5 22,5 Ensemble 605,7 629,8 593,0 605,7 605,7 Circulations VP (Mds veh.km) 353,2 367,2 345,8 352,5 353,7 Tableau 53 : Scénarios alternatifs pour les projections courte distance à l'horizon 2050, cadrage tendanciel Mds voy.km Scénario central PIB haut PIB bas Baril haut Baril bas Véhicules particuliers (VP) 584,9 622,1 548,0 583,9 585,5 Transports collectifs (TC) 82,4 87,7 77,1 83,4 81,8 Marche, vélo 26,2 27,8 24,5 26,2 26,2 Ensemble 693,5 737,6 649,6 693,5 693,5 Circulations VP (Mds veh.km) 403,4 429,0 377,9 402,7 403,8 Mds voy.km Tableau 54 : Scénarios alternatifs pour les projections courte distance à l'horizon 2050, cadrage SNBC Scénario central PIB haut PIB bas Baril haut Baril bas Véhicules particuliers (VP) 515,9 536,4 505,1 515,0 516,6 Transports collectifs (TC) 76,9 80,0 75,3 77,9 76,3 Marche, vélo 28,9 30,1 28,3 28,9 28,9 Ensemble 621,8 646,5 608,7 621,8 621,8 Circulations VP (Mds veh.km) 338,0 351,4 330,9 337,4 338,4 16 Dans la modélisation effectuée, le prix du pétrole n’agit que sur le choix du mode de déplacement. 66 - Projections de la demande de transport sur le long terme
Partie 3 Impacts des nouveaux modes sur les déplacements à longue distance Deux nouveaux modes de transport de voyageurs sont actuellement en fort développement : le covoiturage et les autocars. L’utilisation actuelle du covoiturage permet d’en estimer le potentiel de développement à 2,8 % des déplacements longue distance internes à la France. Cela correspondrait à 7,8 milliards de voyageurs-kilomètres en 2030. Les autocars pourraient quant à eux capter à terme 3,4 % de ces mêmes déplacements. >
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