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Partie 4 : Projections de la demande de transport de marchandises Tableau 92 : Projection 2050 de la circulation poids lourds par type de réseau (cadrage SNBC) NST Mds PL.km 2012 2030 2050 TCAM 2012-2050 Réseau électrifié en 2050 5,0 7,0 14,2 2,8 % Autoroutes non électrifiées 8,0 11,0 13,5 1,4 % Routes nationales 3,6 4,2 3,5 0,0 % Routes départementales 7,2 9,0 6,7 -0,2 % Autres routes 3,2 4,0 3,9 0,5 % Total 27,1 35,1 41,8 1,1 % 4.3.3 Évolution des trafics par région Le tableau 93 décompose les circulations modélisées des poids lourds en 2012 et en 2050 et donne l’évolution de la circulation poids lourds sur les réseaux régionaux. Cette décomposition est sensible au réseau retenu pour la mise en place des autoroutes électriques, qui est représenté sur la figure 40 de l'annexe F.4. Elle est donc surtout donnée à titre indicatif et serait différente pour un réseau d’autoroutes électriques réparti différemment. Tableau 93 : Évolution du trafic poids lourds par région à l’horizon 2050 (cadrage SNBC) Région Mds PL.km 2012 2030 2050 Évolution 2012-2050 Île-de-France 1,51 1,84 2,58 71 % Champagne-Ardenne 1,03 1,43 1,44 40 % Picardie 1,39 1,76 2,20 58 % Haute-Normandie 0,87 1,17 1,25 42 % Centre 2,02 2,58 2,94 46 % Basse-Normandie 0,70 0,90 0,99 42 % Bourgogne 1,67 2,16 3,10 85 % Nord-Pas-de-Calais 1,55 2,02 2,55 64 % Lorraine 1,33 1,69 2,33 75 % Alsace 0,67 0,87 1,18 77 % Franche-Comté 0,70 0,97 0,87 24 % Pays de la Loire 1,70 2,26 2,49 47 % Bretagne 1,14 1,49 1,67 47 % Poitou-Charentes 1,35 1,68 1,98 47 % Aquitaine 1,79 2,32 2,70 51 % 130 - Projections de la demande de transport sur le long terme
Partie 4 : Projections de la demande de transport de marchandises Région Mds PL.km 2012 2030 2050 Évolution 2012-2050 Midi-Pyrénées 0,94 1,21 1,22 30 % Limousin 0,45 0,55 0,47 5 % Rhône-Alpes 2,44 3,13 3,92 61 % Auvergne 0,77 0,97 0,82 7 % Languedoc-Roussillon 1,43 1,95 2,56 78 % Provence-Alpes-Côte d’Azur 1,58 2,02 2,48 57 % Corse 0,09 0,10 0,12 37 % Total France 27,11 35,10 41,84 54 % 4.4 VARIANTES POUR 2050, CADRAGE SNBC Cinq scénarios alternatifs ont été testés pour 2050 dans le cadrage SNBC. Quatre de ces variantes évaluent la sensibilité des trafics au PIB et au prix du pétrole 34 . La cinquième évalue l’impact du prix du péage sur la répartition modale. Les scénarios étudiés sont : - scénario central : évolution du PIB de 1,8 % par an entre 2012 et 2050 et prix du baril de pétrole de 117 € 2012 en 2050 ; - PIB Haut : évolution du PIB de 2,3 % par an entre 2012 et 2050 ; - PIB Bas : évolution du PIB de 1,3 % par an entre 2012 et 2050 ; - Baril Haut : prix du baril de pétrole de 188 € 2012 en 2050 ; - Baril Bas : prix du baril de pétrole de 67 € 2012 en 2050 ; - Péages Bas : dans ce scénario, l’arrivée à terme des contrats de concession et l’arrêt du financement par adossement permet une réduction significative des prix des péages autoroutiers pour les ramener au niveau de la couverture des seuls coûts d’entretien et d’exploitation. Les résultats de ces scénarios alternatifs sont représentés dans le tableau 94. Il est à remarquer que le trafic routier, exprimé en tonnes-kilomètres, augmente lorsque le prix du baril augmente. Cela s’explique par les reports d’itinéraires provoqués par la hausse des prix du carburant : les poids lourds ont alors plus tendance à emprunter les autoroutes électriques, ce qui rallonge les distances de parcours. 34 Dans la modélisation effectuée, le prix du pétrole n’influe pas sur le nombre de tonnes de marchandises transportées. Projections de la demande de transport sur le long terme - 131
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