Stratégie de Développement de la Ville de Douala ... - Cities Alliance
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le transfert <strong>de</strong>s CNIC à Limbé et peut-être <strong>la</strong> décision <strong>de</strong> construction du port en<br />
eau profon<strong>de</strong> <strong>de</strong> Kribi, <strong>de</strong>man<strong>de</strong>ra donc un important travail <strong>de</strong> p<strong>la</strong>nification dans<br />
l’ensemble <strong>de</strong> toute l’aire métropolitaine. A Doua<strong>la</strong> <strong>de</strong>s aménagements importants<br />
et <strong>de</strong>s réservations <strong>de</strong> terrains <strong>de</strong>viendront indispensables et <strong>de</strong> <strong>de</strong>vront être mis<br />
en cohérence avec les transformations déjà programmées dans l’aménagement<br />
régional et national.<br />
Deuxième phase (après 2015)<br />
Après 2015, <strong>la</strong> variable principale est <strong>la</strong> construction ou non du port en eau profon<strong>de</strong><br />
<strong>de</strong> Kribi.<br />
Avec <strong>la</strong> construction <strong>de</strong> ce port, et l’énorme investissement qu’il représente, il n’y<br />
a aucune raison <strong>de</strong> conserver <strong>de</strong>s opérations analogues réalisées avec <strong>de</strong>s moyens<br />
archaïques dans d’autres ports. Le construction <strong>de</strong> Kribi doit viser à faire passer le<br />
maximum <strong>de</strong> trafic par ses instal<strong>la</strong>tions, et <strong>de</strong> ne <strong>la</strong>isser à Doua<strong>la</strong> et Limbé que les<br />
activités que ces ports peuvent faire mieux que Kribi et moins cher (peut-être les<br />
céréales, le clinker et les produits agricoles frais : bananes, ananas, etc.) avec <strong>de</strong>s<br />
instal<strong>la</strong>tions portuaires rénovées et hautement spécialisées. L’option Kribi est une<br />
option décisive qui ramènera Doua<strong>la</strong> et Limbé au rang <strong>de</strong> ports « satellites » du<br />
premier, (sinon l’investissement ne vaut pas <strong>la</strong> peine d’être consenti). Il est c<strong>la</strong>ir<br />
cependant que Doua<strong>la</strong> restera le lieu d’imp<strong>la</strong>ntation principal <strong>de</strong>s activités industrielles,<br />
financières et commerciales, et le principal centre <strong>de</strong> consommation du<br />
pays.<br />
Il <strong>de</strong>vra donc adapter ses infrastructures et son organisation spatiale, pour maximiser<br />
les avantages offerts par l’abaissement <strong>de</strong>s coûts <strong>de</strong> transport consécutif à<br />
l’ouverture d’un port en eau profon<strong>de</strong>, et exploiter les nouvelles opportunités,<br />
notamment tirer parti du fait que Kribi <strong>de</strong>viendrait <strong>la</strong> « p<strong>la</strong>que tournante » du<br />
trafic maritime <strong>de</strong> toute <strong>la</strong> faça<strong>de</strong> <strong>de</strong> l’Afrique Centrale, pour faire <strong>de</strong><br />
l’agglomération <strong>la</strong> p<strong>la</strong>que tournante <strong>de</strong>s activités logistiques, commerciales et<br />
financières.<br />
Par sa nature, cet axe stratégique implique un suivi continu <strong>de</strong> l’évolution et une<br />
réactivité accrue pour mettre en oeuvre selon les possibilités, <strong>de</strong>s mesures qui<br />
dépen<strong>de</strong>nt <strong>de</strong> divers opérateurs et varient selon <strong>la</strong> conjoncture. Cette activité <strong>de</strong><br />
veille stratégique débouchera en temps voulu, sur <strong>de</strong>s actions importantes et coûteuses<br />
qui feront l’objet le moment venu <strong>de</strong> montages financier ad hoc. Les actions<br />
prévues pour <strong>la</strong> première phase <strong>de</strong> 5 ans sont décrites dans <strong>la</strong> <strong>de</strong>uxième<br />
partie <strong>de</strong> ce rapport.<br />
0828 Rapport CDS final-141209 27