Stratégie de Développement de la Ville de Douala ... - Cities Alliance

8. GÉRER LES IMPACTS (ACTIVITÉS ÉCONOMIQUES ET
DÉPLACEMENTS) ET AMELIORER L’INSERTION
URBAINE DU PROJET D’ENTRÉE EST DE LA VILLE
8.1 Contexte et description des actions
8.1.1 Rappel du contexte et justification
Le MINTP s’apprête à réaliser la réhabilitation de l’entrée Est de Douala, sur financement
C2D. Le projet, au stade APS, prévoit le recalibrage de la voie sur un
linéaire de 19.3 km (du carrefour marché des fleurs au carrefour de la Dibamba).
La route actuelle sera recalibrée en 2x3 voies comprenant en partie centrale deux
voies rapides isolées, et de deux contre-allées de 1x2 voies à sens unique.
L’emprise totale du futur tronçon est de 32m.
A l’heure actuelle, l’entrée Est de la ville est la seule voie revêtue structurante non
dégradée sur un territoire urbain de 23 km2. Elle dessert prés de 350 000 habitants
(soit prés des deux tiers de la population de l’arrondissement de Douala III).
Le troisième arrondissement de la ville est parmi le plus mal loti en infrastructures
de base et notamment routières, malgré l’importance de sa population.
Avec Ndokoti, l’entrée Est représente une des seules possibilités d’entrée dans le
centre ville. Cette situation explique en partie :
> L’importance du trafic local et interurbain sur le tronçon représentant 80% des
déplacements (contre un trafic de transit quasi négligeable) et la prépondérance
des transports en commun (plus de 70% des déplacements se font par TC, dont
près du quart par mototaxis)
> La concentration des activités commerciales (marchés) et artisanales sur l’axe
Est. Du fait des importantes contraintes d’accessibilité de l’intérieur de la commune
(absence de voie revêtue), amplifiées par un relief escarpé, peu de marchés
secondaires d’importance se sont développés sur le territoire communal.
Les principaux marchés secondaires sont donc implantés sur l’entrée Est et attirent
un nombre important de vendeurs sur rues (plus de 3000 étals recensés sur
l’emprise de la voie devant le marché de Ndogpassi). L’axe lourd accueille également
un nombre important d’artisans (menuiserie, fabrique de meuble, tâcherons,
etc).
L’entrée Est de la ville ne dispose d’aucun aménagement spécifique adapté au
trafic local en transport en commun, ni aux activités commerciales qui s’y sont
développées informellement. En conséquence, l’entrée Est présente de nombreux
dysfonctionnement que sont, entre autres :
> Une congestion importante due à un mauvais fonctionnement des principaux
carrefours (Shell-«Non glacé », Elf et cité bille), un gabarit de chaussée
0828 Rapport CDS final-141209 66