abordagem psicossocial do trabalho penoso: estudo ... - Fundacentro

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A organização do trabalho do motorista de
ônibus urbano
Na operação há três períodos de trabalho distintos.
Primeiro período ( da madrugada até o final da manhã), Segundo
período (do final da manhã até o final da tarde) e Terceiro período( do
final da tarde até a madrugada) O horário de início e término nâo é o
mesmo para todos os operadores do mesmo período, diferindo de um
para o outro por minutos, segundo a necessidade de suprimento e
recolhimento dos carros das linhas.
A época em que iniciamos o trabalho de campo - agosto de
1989 - a jornada diária de trabalho prevista para motorista era de sete
horas, intervalo de trinta minutos para refeição e uma folga semanal,
mas em novembro do mesmo ano a duração da jornada diária havia
sido reduzida para seis horas e quarenta minutos, mantendo-se os
mesmos esquemas de intervalo para refeição e folga semanal. Em
função dessa redução de jornada, acordada em Convenção Coletiva de
Trabalho (1989), aumentou-se o número de períodos de três para
quatro.
A folga semanal não segue o mesmo esquema para todos
os operadores, depende de sua função e da linha onde trabalha. Ela
pode ser "corrida" onde a cada semana o operador folga em um dia (
corrida porque na primeira semana folga na segunda-feira, na segunda
semana folga na terça-feira e assim sucessivamente), como também a
pode ser aos finais de semana (sábado ou domingo).
A ocupação do motorista de ônibus urbano caracteriza-se
basicamente por transportar passageiros dentro do perímetro urbano,
executando, para tanto, uma série de procedimentos técnicos e
disciplinares em relação aos colegas, superiores e passageiros, como
descrito pela Classificação Brasileira de Ocupações (C.B.O.). A
descrição da ocupação do motorista de ônibus é a seguinte: "Dirige
ônibus de empresas particulares, municipais ou interestaduais,
acionando os comandos de marcha e direção e conduzindo-o no