abordagem psicossocial do trabalho penoso: estudo ... - Fundacentro

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porém, há outras em que os motoristas cruzam-se apenas durante as
viagens.
Entre os operadores os apelidos, os chistes e os códigos de
comunicação são bastante utilizados. Muitos deles não se conhecem
pelo nome próprio, mas pelo apelido, pelo número do prontuário (ficha
funcional) ou pelo número do carro quando este é de escala.
Cada fiscal tem um jeito para se comunicar ou definir o
trabalho dos operadores. Essa relação pode ser amistosa ou
conflituosa, o mesmo ocorrendo entre os outros operadores.
Embora exista como procedimento técnico a exigência de
parada em todos os pontos fixados, bem como a exigência de que
apenas seja permitido o embarque e desembarque de passageiros
nesses mesmos pontos, o motorista pode não fazê-lo, quer porque o
ônibus já esteja lotado, quer porque o passageiro sinalizou
tardiamente, ou ainda porque o motorista já está atrasado.
O horário para finalizar a jornada de trabalho , como
também depende do andamento da linha, nem sempre é o mesmo e
observamos que, em geral, ela é prolongada. Há motoristas que fazem
horas extraordinárias por solicitação do fiscal ou por solicitação
própria. Ela pode ser feita na linha de escala do motorista ou em outra,
quando há mais de uma cujos pontos finais sejam próximos.
Da mesma forma que ocorre ao início da jornada, o local
para terminá-la pode ser na linha, caso haja outro motorista para
substituí-lo ou na garagem, quando a linha prescinde daquele^carro,
determinação prevista na Programação e na Tabela de cada operador.
Ao finalizar o trabalho o motorista recolhe os seus
pertences e se for necessário comunica ao setor de manutenção a
existência de problemas que requerem reparos.