Plano Municipal de Mobilidade de Aveiro - Câmara municipal de ...

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOChama-se a atenção para o facto de a introdução de portagens sobre a A17 eIP5/A25 poder ter vindo a alterar significativamente os volumes de tráfego sobreestas vias. A comparação entre o tráfego médio diário de 2009 (pré-portagens) e2010 (pós-portagens) apresentada em anexo, permite constatar reduções deprocura de tráfego superiores a 50% na generalidade dos troços da rede deautoestradas presente no concelho.Gafanha da NazaréFigura 5.10 - Alterações de tráfego decorrentes da introdução de Portagens nas ex-SCUTTMD em Novembro de 2009 eNovembro de 2010 nos sublançosde auto-estrada na envolvente aAveiroTMD09: 28.415TMD10: 30.030Var: +6%PirâmidesFonte: Consultor com base em dados InIRTMD09: 23.446TMD10: 20.999Var: -10%EsgueiraTMD09: 30.693TMD10: 13.356Var: -56%A25 A25 A25Sublanços portajadosN109 N109A25 A25A17 A17 A17AngejaTMD09: 43.873TMD10: 18.547Var: -58%EstádioTMD09: 43.873TMD10: 20.120Var: -54%Aveiro NascenteTMD09: 24.789TMD10: 9.698Var: -61%São BernardoTMD09: 23.775TMD10: 11.615Var: -51%Aveiro SulTMD09: 22.538TMD10: 12.545Var: -44%ÍlhavoSerão de destacar, em particular, as reduções evidenciadas nos sublanços doIP5/A25 Aveiro Nascente-Esgueira-Pirâmides indiciam a possibilidade detransferência de tráfego para o eixo da EN109, eixo estruturante da Cidade deAveiro.5.2.2 Contexto da Cidade de AveiroA informação apresentada relativamente às solicitações do tráfego no contexto daCidade de Aveiro refere-se exclusivamente aos períodos horários de maior procurada manhã e tarde,- em que serão expectáveis as situações mais críticas deoperacionalidade da rede -, sustentando os resultados que se apresentam no ponto5.4.2 deste documento.5.2.2.1 Hora de Ponta da ManhãConforme se pode visualizar na Figura 5.11, as análises realizadas para o períodohorário da manhã permitiram concluir que a EN 109 se apresenta como eixo maissolicitado da área em análise. Os fluxos de tráfego atingem valores máximos daordem dos 2.700 veículos/hora/sentido. Verifica-se que estes ocorrem de formaaproximadamente equilibrada nos dois sentidos de circulação, diluindo a suaexpressão de norte para sul.O IP5/A25 regista igualmente volumes de tráfego relevantes, ainda que inferioresaos da EN109. Neste eixo da rede fundamental dominam claramente osmovimentos Sul – Norte, que no troço intermédio entre os dois nós que servem98