Plano Municipal de Mobilidade de Aveiro - Câmara municipal de ...

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOPadrões de MobilidadePontos FortesQuadro 12.2 - SWOT MobilidadeReforço do papel polarizador do concelho no contexto da Sub-região, registando-se umnúmero de viagens atraídas pelo concelho superior às geradas para o exterior deste;Autonomia do concelho no contexto das deslocações pendulares – perto de 81% dosresidentes trabalham/estudam nos limites do concelho;Importante quota do modo pedonal, em termos do número de viagens realizadas pelapopulação residente (globalmente cerca de 21%, atingindo os 24% nas viagensintraconcelhias),Deslocações em bicicleta possuem uma quota identificável, ainda que diminuta (2.7% dototal de viagens, atingindo os 3% no contexto intra-concelhio).O número de bicicletas suplanta genericamente o número de automóveis detidos pelapopulação residente.Existe uma perceção clara por parte dos residentes dos efeitos adversos da sobreutilizaçãodo automóvel em termos da qualidade do ambiente urbano, que é acompanhadapor uma mesma consciência dos benefícios da utilização de modos suaves, enquantoopção individual e coletivaFontos FracosForte peso do automóvel na repartição modal (mais de 80% de quota nas viagens totais,ultrapassando os 90% nas viagens extra-concelhias), tanto em termos do número de viagenscomo das distâncias percorridas.Reduzido peso do transporte coletivo na repartição modal (menos de 10% de quota), sendoneste contexto é dominante o transporte coletivo rodoviário.Viagens de carácter pendular representam cerca de metade das viagens realizadas, o queindicia uma maior complexidade dos padrões de mobilidade;Baixo número de etapas nas viagens realizadas em transporte coletivo, o que poderá indiciarproblemas de atratividade/conetividade de rede.A taxa de motorização do Concelho é elevada, o que funciona como um forte indutor de umautilização mais intensa do TI.A posse de passe de transporte público é genericamente baixa. Uma vez que o passerepresenta uma espécie de comprometimento de longo prazo com a utilização do TC, estefactor é indiciador também de uma fraca utilização destes modos.O transporte público é essencialmente utilizado por aqueles que não possuem alternativa.Este facto é perceptível pela repartição modal dos vários segmentos (e corroborado pelosinquéritos aos utilizadores do TC). São essencialmente os jovens (de idade inferior a 18 anose sem possibilidade de conduzir), e as mulheres quem utiliza maioritariamente oTCrodoviário.OportunidadesA emergência de políticas ambientais destinadas a reduzir os impactes resultantes do usodo automóvel, pode contribuir para maiores níveis de utilização do TC, contribuindo destemodo para o equilíbrio económico da exploração dos modos coletivos .O aumento continuado dos custos de combustível poderá ter fortes impactes no aumentodos custos de deslocação, poderá potenciar transferências modais para modosambientalmente mais sustentáveisAmeaçasO aumento continuado dos custos de combustível poderá ter fortes impactes no aumento doscustos de deslocação, uma vez que uma grande parte da mobilidade diária dos residentes doconcelho está ancorada na utilização do automóvel288