Technisches Handbuch - Nodig-Bau.de
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A 125 gibt einen Leitfa<strong>de</strong>n zur Planung<br />
und Ausführung von Vortriebsarbeiten.<br />
Entsprechend diesem Arbeitsblatt<br />
unterschei<strong>de</strong>t man zwischen <strong>de</strong>m bemannten<br />
Vortrieb mit einem inneren<br />
Rohrdurchmesser von min<strong>de</strong>stens 1200<br />
mm und <strong>de</strong>m unbemannten Vortrieb. In<br />
Ausnahmefällen darf dieser Grenzdurchmesser<br />
auf 1000 mm verringert wer<strong>de</strong>n.<br />
Dazu muss die Vortriebsstrecke kürzer als<br />
80 m sein und ein vorgeschaltetes Arbeitsrohr<br />
mit einem Innendurchmesser von<br />
min<strong>de</strong>stens 1200 mm zum Einsatz kommen.<br />
Beim unbemannten Vortrieb, auch<br />
Microtunnelling genannt, müssen im Gegensatz<br />
zum bemannten Vortrieb Abbau,<br />
För<strong>de</strong>rung und Steuerung vollautomatisch<br />
vom Startschacht aus geregelt wer<strong>de</strong>n.<br />
Bild 7.3: FBS-Vortriebsrohre DN 300 für Microtunnelling<br />
Die Dichtheitsprüfung von in geschlossener<br />
<strong>Bau</strong>weise hergestellten Rohrleitungen<br />
ist analog <strong>de</strong>r in offener <strong>Bau</strong>weise<br />
(s. Abschnitt 6.13) durchzuführen.<br />
In <strong>de</strong>n folgen<strong>de</strong>n Abschnitten wird<br />
beson<strong>de</strong>rs auf die Aspekte <strong>de</strong>s Rohrvortriebes<br />
eingegangen, die beim Vortrieb<br />
mit FBS-Stahlbetonrohren wichtig<br />
sind. In ATV-A 125 sind auch Rohre aus<br />
Beton vorgesehen, die insbeson<strong>de</strong>re<br />
bei kleineren Dimensionen verwen<strong>de</strong>t<br />
wer<strong>de</strong>n.<br />
7.2 Vorbereitungen zur <strong>Bau</strong>ausführung<br />
Beson<strong>de</strong>re Sorgfalt ist bei <strong>de</strong>r Erkundung<br />
<strong>de</strong>r Bo<strong>de</strong>n- und Grundwasserverhältnisse<br />
in <strong>de</strong>r Vortriebstrasse erfor<strong>de</strong>rlich.<br />
Nach <strong>de</strong>ren Ergebnis entschei<strong>de</strong>t<br />
sich, ob ein Vortrieb überhaupt möglich<br />
ist und welches Vortriebsverfahren eingesetzt<br />
wer<strong>de</strong>n kann. Ferner sind die<br />
Angaben zu <strong>de</strong>n anstehen<strong>de</strong>n Bö<strong>de</strong>n<br />
und zum Grundwasser für die Erstellung<br />
<strong>de</strong>r Rohrstatik erfor<strong>de</strong>rlich, die vor <strong>Bau</strong>beginn<br />
vorliegen muss (Angabenblatt<br />
hierzu s. Abschnitt 11).<br />
Bei <strong>de</strong>r Beurteilung <strong>de</strong>r Bo<strong>de</strong>nart<br />
ist darauf zu achten, wie die Wasserdurchlässigkeit<br />
<strong>de</strong>r Bo<strong>de</strong>nschichten<br />
einzustufen ist und ob harte o<strong>de</strong>r felsige<br />
Bö<strong>de</strong>n angeschnitten wer<strong>de</strong>n. In<br />
letzterem Fall wird <strong>de</strong>r Geltungsbereich<br />
<strong>de</strong>r für die Berechnung zuständigen<br />
ATV-A 161 verlassen und es können<br />
wesentlich höhere Belastungen auf das<br />
Rohr einwirken.<br />
Erfolgt <strong>de</strong>r Vortrieb unter Gewässern,<br />
ist zu prüfen, ob eine durchgehen<strong>de</strong><br />
wasserdichte Schicht zwischen<br />
Gewässer und Vortriebstrasse vorliegt.<br />
An<strong>de</strong>rnfalls sind beson<strong>de</strong>re Maßnahmen<br />
zu ergreifen, z. B. Vortrieb unter<br />
Druckluft.<br />
Bei <strong>Bau</strong>maßnahmen in bestehen<strong>de</strong>m<br />
o<strong>de</strong>r ehemaligem Industriegelän<strong>de</strong><br />
ist <strong>de</strong>r Bo<strong>de</strong>n im Hinblick auf<br />
eine Kontamination zu überprüfen,<br />
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