Technisches Handbuch - Nodig-Bau.de

denn kontaminierte Böden können
eine mögliche Gefährdung des Personals
darstellen. Darüber hinaus ist das
abgebaute Material nur sehr aufwendig
zu entsorgen.
Ferner sind Erkundigungen über
kreuzende Kabel-, andere Ver- und Entsorgungsleitungen
und evtl. in der Trasse
liegende Fundamente einzuholen.
Zu den Vorüberlegungen gehört
auch, ob beim Vortrieb der Reibungswiderstand
durch eine Schmierung,
z. B. mit einer Bentonitsuspension,
reduziert wird. Auf eine möglichst
gleichmäßige Beaufschlagung der
Rohrmantelfläche mit Schmiermittel
durch eine ausreichende Anzahl von
Austrittsöffnungen im Rohrumfang ist
zu achten. Bei nicht begehbaren Querschnitten
erfolgt die Schmierung in
der Regel vom Bohrkopf aus oder im
Bereich des Nachläufers der Vortriebsmaschine.
Bild 7.4: Prinzipskizze einer Zwischenpressstation, sog. Dehner (Längsschnitt)
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Nach Beendigung des Vortriebes kann
der Überschnitt durch einen sog.Dämmer,
meist ein Zement-Bentonit-Gemisch, verfüllt
werden. Dies empfiehlt sich besonders
bei geringen Überdeckungen oder
unterhalb setzungsempfindlicher Bauwerke.
Unterhalb von Gleisanlagen wird
eine solche Verfüllung von der Bahn AG
verlangt.
Sowohl die Schmierung beim Vortrieb
als auch die nachträgliche Verpressung
verringern eine Oberflächensetzung
und ergeben statisch eine
günstigere Stützwirkung.
Beim bemannten Vortrieb kann die
mögliche Vortriebslänge durch den Einsatz
von Zwischenpressstationen, sog.
Dehnern (Bild 7.4 und Bild 7.5),vergrößert
werden. In der Zwischenpressstation befindet
sich eine eigene Presseinheit,wobei
der Rohrstrang abschnittsweise vorgetrieben
wird (Bild 7.6).Dadurch werden die erforderlichen
Vortriebskräfte verringert,die