Regionales Entwicklungskonzept Pongau - Regionalverband Pongau

A) Qualitätsstrategie Mobilität und Raumentwicklung
Folgende Vorschläge wurden vom Bearbeitungsteam vorgestellt, an den Thementischen
bearbeitet und im Plenum diskutiert:
Allgemeine Ziele
1. Der öffentliche Nahverkehr ist als Grundsystem für die innerregionale Mobilität auszubauen.
Umsetzung voraussichtlich 2009: Regionales Leitprojekt „Pongau Mobil“.
2. Ziel ist die Verlagerung von Teilen des privaten Kfz-Verkehrs der PongauerInnen und der
Gäste der Region auf den öffentlichen Verkehr.
3. Die Raum- und Siedlungsstruktur muss sich am Öffentlichen Verkehr orientieren.
Qualitätsstandards für die Raumentwicklung
1. Bauland hat sich an den Haltestellen des öffentlichen Verkehrs zu orientieren.
2. Bauland für Wohnen ist nur dort zulässig, wo Einrichtungen der Nahversorgung und
Naherholung zu Fuß oder mit dem Fahrrad problemlos erreichbar sind.
3. Die Qualität der Verkehrsbedienung bestimmt das Ausmaß der baulichen Verdichtung
und die Zulässigkeit von aufkommensstarken Nutzungen.
4. Regionale Versorgungszentren orientieren sich an den Knotenpunkten der
ÖV-Erreichbarkeit.
5. Ausnahmen von diesem Prinzip sind nur in besonders zu begründenden Einzelfällen
zulässig (z.B. bei Nutzungskonflikten).
6. Der Regionalverband Pongau überprüft die Einhaltung der Standards und vermittelt
bei divergierenden Auffassungen.
Die TeilnehmerInnen beurteilten und ergänzten die Vorschläge zu Qualitätsstandards wie folgt:
PRO • Die Verknüpfung von Raumordnung und ÖV ist erforderlich
* Ausschlaggebend ist aber vor allem die Qualität des ÖV und die „Quantität“
in Abhängigkeit der Größe der zu versorgenden Siedlungsbereiche
* Regeln sollen vor allem für Neuausweisungen gelten
Regionales Entwicklungskonzept Pongau
Protokoll Campus Bischofshofen, 070625
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• Die ÖV Anbindung soll bei der Bewertung von Bauland als gleichwertige Voraussetzung
behandelt werden, wie technische Infrastruktur, Kanal, Straße, …
• Bei entsprechender Sieldungsdichte, sollen auch bestehende Siedlungsgebiete
an den ÖV angeschlossen werden – mit ev. zusätzlichen neuen Haltestellen
CONTRA • Regelung zur Verknüpfung von Raumordnung und ÖV soll nicht zwingend bei
bestehenden Siedlungsansätzen angewandt werden
• Kostenfaktor für Gemeinden – „wer bezahlt Qualität“
• Bestehendes ÖV Angebot deckt nicht alle Siedlungsgebiete ab
• Problem in der Bedienungsqualität: Verlagerung des ÖV hin zu Ballungszentren,
„Ausdünnung“ des Angebotes in den peripheren Gebieten