Regionales Entwicklungskonzept Pongau - Regionalverband Pongau

2.1 Allgemeine Ziele
� Siedlungsentwicklung und Öffentlicher Verkehr werden aufeinander abgestimmt.
� Für bisher schlecht erschlossene Siedlungen wird ein Ausbau des ÖV-Angebotes angestrebt.
� Neues Bauland wird vorrangig im Einzugsbereich von Bahnhöfen und Haltestellen gewidmet,
oder in Zonen, in denen ein adäquater ÖV-Anschluss in wirtschaftlicher Weise
herstellbar ist. Ausnahmen sind in Einzelfällen, wo sich eine ÖV-Erschließung aufgrund
der Topografie, der gewachsenen Baustruktur oder aus rechtlichen Gründen nicht
durchführen lässt, zulässig.
� Die Dichte der Bebauung ist abhängig von der Erschließungsqualität im Öffentlichen
Verkehr und soll die Zielwerte (siehe Kap. 2.2. Tabelle) nicht unterschreiten.
� Neue publikumsintensive Nutzungen entstehen vorrangig in den Knotenpunkten des
Öffentlichen Verkehrs.
2.2 Strukturmodell und Kennwerte der Qualitätsstrategie
Zell am See
Goldegg
Mühlbach
Dorfgastein
Bad Hofgastein
Badgastein
Böckstein
Sportgastein
Werfen
Pfarrwerfen
Bischofshofen
St. Veit
Schwarzach
Großarl
Hüttschlag
Salzburg
Mallnitz
Werfenweng
St. Johann
Wagrain
Hüttau
Kleinarl
Abtenau
Regionales Entwicklungskonzept Pongau
Leitbild und Strukturmodell (Beschluss 29.01.2008)
Entwurf zur Beratung in den Gemeinden 12.02.2008
Strukturmodell & Entwicklungsleitbild
St. Martin am Tg.
Eben
Flachau
Lungau
Radstadt
Altenmarkt
Filzmoos
Untertauern
Forstau
Qualitätsstrategie
Mobilität und Raumentwicklung
Schladming
ÖV-Achsen und
Verknüpfungspunkte
Tauernautobahn
Achse Schiene / Haltestelle
Neue Haltestelle Schiene (Auswahl)
Achse / Haltestelle Schnellbus
Hauptachse Bus
Sonstige Achse Bus
Knoten
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