Regionales Entwicklungskonzept Pongau - Regionalverband Pongau

Chancen:
Hemmnisse:
Regionales Entwicklungskonzept Pongau
Protokoll Campus Bischofshofen, 070625
Seite 3 von 7
Angebot im ÖV wird langfristig besser, die Anzahl der NutzerInnen wird höher
ÖV näher zu den Bürgern und BürgerInnen
RO müsste „umdenken“ -> wo kein ÖV, dort keine Genehmigung
Zusammenfassung Diskussion:
_ Aktive Herangehensweise erforderlich. Statt „ wo kein ÖV – da kein Siedlungsgebiet“, könnte
man auch formulieren, „Da wo man Siedlung vorsieht – muss auch eine ÖV Verbindung hin“.
_ Positive Wirkungen wären auch durch die Einrichtung bedarfsorientierter Verkehre in peripheren
Gebieten zu erwarten.
_ Es sollten auch Qualitätskriterien für das Zu-Fußgehen und das Radfahren formuliert werden.
Im ländlichen Bereich ist das Zu-Fußgehen tw. unzumutbar und „generell unbeliebt“. Bewusstseinsbildung
(„FußgeherInnenbelohnungssystem“) wäre erforderlich ( – man bedenke
rund ein Drittel aller Autofahrten sind kürzer als 3 Kilometer). Im Tal und besonders in zentralen
Bereichen würde ein besseres Angebot für FußgeherInnen und RadfahrerInnen Sinn machen,
z.B. sichere, bequeme Wege zu ÖV- Haltestellen, Nahversorger, Schule etc..
Die Förderung des „Alltagsradverkehrs“ in den Zentren als Qualitätskriterium wäre denkbar.
_ Die Ausrichtung des ÖV-Angebotes an Verkehrserzeugern (zentrale Einrichtungen, Veranstaltungen,
touristische Einrichtungen) könnte verbessert werden (z.B. ÖV-Basisangebot für
Gäste). Zu bedenken wäre aber die saisonal unterschiedliche Auslastung.
B) Qualitätsstrategie Standortentwicklung Gewerbe und Handel
Folgende Vorschläge wurden vom Bearbeitungsteam vorgestellt, an den Thementischen
bearbeitet und im Plenum diskutiert:
Die Vorschläge entsprechen den Zielen des Salzburger Raumordnungsgesetzes (idgF.) und
des Landesentwicklungsprogramm Salzburg (2003).
1. Konzentration auf hochwertige Standorte
Größere Betriebsstandorte ( > 5 Hektar) werden ausschließlich im Zentralraum des Salzach
Pongau (St. Johann, Bischofshofen) sowie im Ennsbogen auf geeigneten Flächen in regionaler
Abstimmung (Regionalverband) entwickelt.
Räume zwischen den Standorten werden entlastet. Auf Neuwidmungen der Standortgemeinden
außerhalb dieser Standorte wird verzichtet.
Kriterien für Standortwahl sind z.B. -Möglichkeit Gleisanschluss, Autobahnanschluss, Landschafts-
Ortsbild, Beeinträchtigung Umgebung