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demuestren fechas superiores a los 6.000 AP. Los restos obtenidos
tras las sucesivas campañas arqueológicas se encuentran
actualmente distribuidos en el museo de sitio Puente Quilo, de alto
valor cultural-turístico (en el mismo lugar junto al río Quilo, propiedad
de la familia Gonzáles), en el Museo Regional de Ancud, y en
el laboratorio de Antropología Física de la Universidad de Chile.
Este poblamiento de cazadores recolectores marítimos se habría
mantenido relativamente estable hasta la llegada de las primeras
familias agroalfareras, en una fecha aún incierta por falta de investigación.
Sin embargo, para la llegada de los primeros europeos sus
poblados se situaban en todo el territorio archipelágico, sin que
existiesen familias canoeras en la zona sino hacia territorios más
australes.
Durante la ocupación hispana la zona de Lacuy se transformó,
por su ubicación estratégica, en un proyecto de fortificación para
la corona. Este proceso tiene relación con los altos costos que
significaba la mantención del archipiélago para la Capitanía Jeneral
de Chile, a propósito de la necesidad de protegerse del cada vez
más inminente establecimiento de avanzadas extranjeras en el
sur de Chile. Por ello el virrey del Perú, Manuel de Amat i Juniet,
solicitó que la zona pasase a depender directamente de dicho
virreynato en el año 1766. Un año más tarde, el gobernador de
Chiloé, Carlos de Beranger, reinstala a las familias de Chacao en
un nuevo poblado llamado Villa de San Carlos de Chiloé. Dicha
denominación fue legalmente cambiada por la de Ancud el 4 de
julio de 1834; dicho nombre deriva de una misión situada en la
zona denominada Ancuñ en honor a un antiguo cacique). Este
nuevo asentamiento estaba mejor dispuesto que el puerto anterior,
que si bien junto a Castro es el más antiguo asentamiento de
Chiloé (fundada directamente por Martín Ruiz de Gamboa en 1567)
siempre se caracterizó por su larga historia de naufragios a causa
de sus corrientes y “bajeríos”. Las fortificaciones creadas en dicho
proceso son: Castillo de Ahui, Batería de Balcacura, Batería de
punta Corona, Batería de Chaicura, Fuerte Real de San Carlos y
San Antonio, Batería del muelle y Batería de Puquillihue.
Deben agregarse finalmente, aún cuando escapan al territorio de
esta zona pero pertenecen a la comuna de Ancud, los fuertes de
Chacao viejo (siglo XVI), la batería Remolino, a 3 km de este lugar,
y Batería centinela, a 2 km del mismo. Estos tres sitios se hallan
hoy en día en desuso aún
cuando se considera que la
planta del antiguo poblado de
Chacao aún estaría en buenas
condiciones sepultada bajo la
actual distribución de Chacao
Viejo.
Los avances militares de Chile
republicano, que se inician hacia
1820 con Lord Cochrane,
se resaltan por las dos últimas
campañas militares, a cargo de
Freire: incursión del 24 de marzo
de 1824, con un desenlace
nefasto para las tropas de Beauchef en el asalto de Mocopulli;
y la incursión de enero de 1825, en el que las tropas realistas
chilotas fueron vencidas en las batallas de Pudeto y Bellavista, y
el archipiélago pasó a formar parte, legalmente de Chile (30 de
agosto de 1826). Esta última acción se desarrolló en torno a las
fortificaciones de Ancud, con asaltos por tierra y enfrentamientos
a bordo de botes. Destaca como sitio histórico, sin protección
efectiva, la punta Huechucucui, lugar en el que desembarcaron los
republicanos.
Durante finales del siglo XIX, la explotación de ostras chilenas ya
era conocida y se generalizaba la necesidad de custodiar su reproducción
ante tanta extracción: “El depósito y criadero más conocido
es el del sr. Choloux, situado en un lugar llamado Lechagua, a
legua y media del pueblo. De allí se hacen semanalmente grandes
remesas para Valparaíso y aún para Santiago. Sabia ha sido la
prohibición de la pesca de este apreciado molusco en la época de
su procreación” (N.N.N. 1896).
Ya entrado el siglo XX, y durante el gobierno de Pedro Montt,
se crea la línea férrea de trocha angosta que unió a Ancud con
Castro, proyecto que si bien fue muy bien recibido en el archipiélago,
contó con innumerables detractores y críticos en el resto del
país, bajo el argumento de que no valía la pena invertir en zona tan
aislada, a la que denominaban “la cola del cóndor” (Cavada 1914).
Este tren perduró en uso hasta la destrucción de la vía férrea tras
el terremoto de 1960.
Delfines australes saltando (© M.
Flores)
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