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Buzo mariscador (© R. Alvarez).
incorporación de motores centrados, lo que en la práctica facilitó
sustancialmente la navegación, ya que se obviaban los inconvenientes
causados por falta de viento o corrientes marinas:
“Pal maremoto vino una ayuda de motores a pagar a plazo, el
’60. Ya el ’61, ’62 pudimos conseguirnos un motorcito auxiliar acá
(...) cuando ya fueron más hombres tenían una yuntita de a una y
lo vendieron pa que compren de a un equipo de buzo rana, con
eso se fue haciendo dinero y después lanchas más grandes se
hicieron, y yo andaba con ellos” (José Antonio Caicheo Comicheo,
comunidad indígena Coñimó; en Alvarez y Navarro 2010).
La evolución de los aparejos de pesca fue rápida, logrando formar
parte de la historia de vida de una generación:
“Teníamos espineles cuando ya los corrales no fueron dando, me
recuerdo yo que hacíamos unas lienzas de una manila que es la
ñocha, el quiscal, lienza de esa que es como un cabo, y también
le tejíamos otro cabito fino para poner el anzuelo y ahí colocábamos
la carnada, pescábamos robalos (…) era resistente, pero no
duraba mucho porque se cortaba luego eso (...) duraba como un
año ese espinel. Pero después el pescado fue quedando más
vivo, vio el cabo, y vio el anzuelo con esa lienza que era más fina
pero la veía. (Después) ya vino la pita, y cabo de fábrica más fino,
ahí si ya pescábamos otra vez, pero después el pescado ya lo fue
viendo, y ahora tenemos que estar con nylon, y si no tiene nylon
para que va a ir uno con un cabo de esos” (Hernán Barría, Longko
comunidad Punta Chilen; en Alvarez y Navarro 2010).
La aparición durante la primera mitad del siglo XIX del buzo escafandra
en casi todo el mundo, alcanza relevancia en la zona durante
la primera mitad del siglo XX. Su aplicación estaba igualmente
limitada por la venta menor, destinada básicamente a abastecer a
los mercados locales y las industrias que existían en Puerto Montt
y Calbuco. Es recién con la aparición de fábricas procesadoras
de pescados y mariscos, principalmente a partir de la década de
1980, y simultáneamente la masificación de trajes hooka (“buzo
rana”), que la explotación de recursos marinos se intensifica a
niveles que no tienen comparación en la historia previa, generándose
una cadena de eventos que resulta hoy en día crítica, tanto
desde un punto de vista económico, social, cultural así como
ambiental.
La adopción del traje de hombre rana no fue sencillo, pues previamente
la recolección a través de buzo escafandra, con poca
demanda, implicaba a una sola persona sumergida mientras que
la tripulación debía componerse al menos por tres tripulantes. Con
el buzo rana la situación se invierte, bajando tres y quedando sólo
uno en superficie:
“Yo nunca lo encontré incómodo (el traje de escafandra), el aire
que lleva adentro te aliviana mucho en el agua, te hace trabajar
sin esfuerzo, pero tienes que saber trabajar con el aire (…) no es
lo mismo que el rana por supuesto, la agilidad que tiene un buzo
rana que va a donde quiere en un momento, salta de aquí allá
con más agilidad, eso no lo tenía el buzo escafandra (…) Eso (el
traje de buzo rana) apareció entre el ’72, 73 (…) y a mí me costó
mucho cambiar a ese tema porque estaba acostumbrado con ese
equipo pesado, que me movía lentamente, y el otro no me podía
acomodar porque quería hacer lo mismo y me iba de cabeza, y fue
complicado porque es muy liviano (…) En un bote puedes llevar
hasta cuatro, que esas han sido las ventajas de la depredación del
producto que ha habido. Antes en una embarcación andaba uno y
a poca profundidad, que alcanzaba lo que estaba más a la costa.
Hoy día no, hoy día andan cuatro buzos con equipo más grande
porque son equipos de otro tipo, que no son a mano, porque
esos otros eran a mano” (Rodolfo Otey Gonzáles, Huapi Lacuy; en
Alvarez y Navarro 2010).
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