Intégration des paramètres spatio-temporels et des risques d ...

tel-00783708, version 1 - 1 Feb 2013
Intégration des paramètres spatio-temporels et des risques d'accident à l'Analyse du Cycle de Vie
Tableau 2.5 : Modélisation du parcours de 10000 km d’un véhicule essence par le modèle Modem
Hyzem
Type de cycles km parcourus par cycle pour 10000 km Nombre de trajets par cycle
Autoroute 2760 33,7
Route 4450 317,9
Urbain 2790 820,6
Total 10000 1172,2
Au regard des résultats décrit dans le tableau 2.5, ce véhicule effectue au total 1172
trajets. Il est alors possible d’évaluer les émissions de CO et de NOx pour ce véhicule (cf.
tableau 2.6).
Tableau 2.6 : Emissions des véhicules essence pour le CO et les NOx par cycle de conduite pour un
véhicule essence parcourant 10000 km
Type de cycles
km parcourus par cycle
pour 10000 km
CO en g par cycle NOx en g par cycle
Autoroute 2760 1601 1314
Route 4450 4361 1593
Urbain 2790 5106 759
Total 10000 11068 3666
Le tableau 2.6 présente les émissions de NOx et de CO par cycle de conduite en
fonction du kilométrage parcouru par ce véhicule. Il semble plus intéressant de s’intéresser
aux quantités émises tout au long de chacun des trois types de trajet : autoroutier, routier ou
urbain (cf. tableau 2.7).
Tableau 2.7 : Emissions des véhicules essence pour le CO et les NOx par type de trajets pour un
véhicule essence parcourant 10000 km
Type de cycles
Nombre de trajets par
cycle
CO en g par trajet NOx en g par trajet
Autoroute 33,7 48 39
Route 317,9 14 5
Urbain 820,6 6 1
Total 1172,2 67 45
Le tableau 2.7 présente les émissions de NOx et de CO par trajet. La quantification par
trajet semble plus pertinente pour une modélisation du parcours d’une source mobile dans la
nouvelle procédure de classification. Cependant, les trajets présentent des kilométrages qui
varient entre 3,4 et 82 km. Il semble alors encore complexe d’évaluer l’impact de ce véhicule
tout au long de chacun de ces trajets. Ces trajets peuvent-ils être assimilés à des sources fixes
d’émission ?
143