Intégration des paramètres spatio-temporels et des risques d ...

tel-00783708, version 1 - 1 Feb 2013
Intégration des paramètres spatio-temporels et des risques d'accident à l'Analyse du Cycle de Vie
production et d’utilisation de l’hydrogène. Il s’agit d’un choix peu conventionnel mais qui
peut apparaître pertinent car parmi les études présentées ci-dessus aucune ne prenait en
compte l’utilisation de l’hydrogène qui est pourtant l’atout de cette filière en n’émettant aucun
polluant. Il semble, cependant, important de rappeler que la restriction plus ou moins
importante des frontières des systèmes entraîne des limites dans l’interprétation des résultats.
En effet, ce genre de restriction peut être fait plus ou moins sciemment dans le but d’écarter
de l’étude des étapes plus ou moins problématiques en termes d’environnement. Dans un but
de transparence et de crédibilité des résultats, il convient d’expliciter clairement les raisons de
ces choix de restriction qui peuvent être de différents ordres (politique, technique,
environnemental ou par gain de temps) afin d’assurer la bonne foi des décideurs et des
praticiens.
3.1.3 L’unité fonctionnelle
L’élaboration de l’unité fonctionnelle est également un élément qui permet de
différencier méthodologiquement les différentes études. Dans certaines des études
répertoriées, l’unité fonctionnelle, qui est indispensable à toute ACV, n’est pas clairement
explicitée. Certains auteurs ne font pas état de l’unité fonctionnelle qu’ils ont utilisée ce qui
est un important manque en termes de transparence et de conformité à la norme. Cette unité
fonctionnelle s’avère être un gage de crédibilité notamment dans les ACV comparatives. Les
deux études de GRANOVSKII et al de 2006 et 2007 ne définissent pas clairement l’unité
fonctionnelle utilisée dans les deux ACV alors que ces deux études sont des ACV
comparatives. Outre ce manque de définition des unités fonctionnelles, les études répertoriées
n’ont pas été réalisées selon le même type d’unité fonctionnelle et certaines unités
fonctionnelles ne présentent pas les trois sous-unités dont elles doivent être composées : une
unité de service, une unité de produit et une unité de temps. Six de ces études utilisent le
mégajoule ou le mégajoule par kilomètres parcourus comme unité fonctionnelle. L’utilisation
du mégajoule seul représente l’unité de produit [KORONEOS et al, 2004] [ECOBILAN,
2002] [ZAH et al, 2007]. Cette unité fonctionnelle ne répond pas aux exigences de la norme.
Le mégajoule par kilomètres parcourus [NEELIS, 2004] [CONTADINI et MOORE, 2003]
[CONCAWE, EUCAR et JRC, 2006] est une unité plus précise car au contraire de la
précédente elle ajoute une information qui est l’unité de service. Cependant l’unité de temps
est toujours manquante et entraîne des limites dans l’interprétation des résultats en termes de
durée de vie des différents composants. Un autre type d’unité fonctionnelle est identifiée et
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