Intégration des paramètres spatio-temporels et des risques d ...

tel-00783708, version 1 - 1 Feb 2013
Intégration des paramètres spatio-temporels et des risques d'accident à l'Analyse du Cycle de Vie
Donc la masse de CO présente dans l’environnement après les phénomènes de transport et
dégradation est de :
(3,6 x 505) + (1 x 4768) + (0,5 x 12309) = 13 kg au lieu des 166 kg de CO issus de
l’inventaire.
NOx
2.2.3.2 La concentration environnementale des émissions de
De la même façon que pour l’étape de fabrication de la pile, nous considérons sous le
terme NOx uniquement les émissions de NO2. Nous calculons donc, grâce à EUSES, la PEC
au niveau local du NO2. EUSES ne nous fournit qu’une PEC atmosphérique. Dès lors, à
l’instar des émissions de NOx de l’étape de fabrication de la pile, l’évaluation de l’impact
eutrophisation de ces émissions atmosphériques est discutable mais nous choisissons de la
réaliser. Les PEC atmosphériques obtenues par site fixe équivalent pour chacun des trois
cycles sont (sans le bruit de fond car non renseigné) :
pour le cycle autoroutier : 2,97.10 -8 mg.m -3 par site fixe équivalent ;
pour le cycle routier : 3,81.10 -9 mg.m -3 par site fixe équivalent ;
pour le cycle urbain : 7,62.10 -10 mg.m -3 par site fixe équivalent.
En utilisant un volume de 10 11 m 3 , nous calculons la masse de NO2 par site fixe équivalent à
partir de la PEC :
pour le cycle autoroutier : 3 g ;
pour le cycle routier : 0,4 g ;
pour le cycle urbain : 0,08 g.
Nous calculons également la masse totale de NO2 pour l’ensemble du parcours présente
dans l’environnement après les phénomènes de transport et dégradation. Cette masse est de :
(3 x 505) + (0,4 x 4768) + (0,08 x 12309) = 4,4 kg au lieu des 54 kg de NO2 issus de
l’inventaire.
Une fois effectué le calcul des masses de chacune des substances à partir des PEC, il
convient de s’intéresser à la sensibilité des milieux potentiellement impactés. Il s’agit de
l’analyse de l’exposition.
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