Intégration des paramètres spatio-temporels et des risques d ...

tel-00783708, version 1 - 1 Feb 2013
Intégration des paramètres spatio-temporels et des risques d'accident à l'Analyse du Cycle de Vie
la détermination du caractère polluant : les propriétés physico-chimiques de la
substance mais également les caractéristiques spatio-temporelles de la source sont
déterminées ;
la détermination de la potentialité de l’impact sur la cible : par le biais de l’analyse
de l’exposition, la cohérence entre la nature de l’impact considéré et la nature des
milieux et des cibles potentiellement impactés est identifiée ;
la détermination de la concentration environnementale : la concentration
environnementale de la substance est calculée, par l’outil EUSES en prenant en
compte les phénomènes de transport, de dispersion et de dégradation mais également
en considérant la mobilité de la source : on évalue, à partir de cette PEC, la masse de
la substance susceptible d’entrer en contact avec la cible ;
la détermination de la réalisation potentielle de l’impact : cette masse est comparée
à un seuil d’effet, s’il existe, pour l’impact considéré et la pertinence du calcul de cet
impact au regard de ce seuil est déterminée.
Si la pertinence du calcul est confirmée, l’impact est calculé par une méthode midpoint
(méthode CML 2001 dans le cadre de cette étude) pour éviter la redondance de la « pseudo »
prise en compte des paramètres spatio-temporels des méthodes endpoint.
Pour limiter le nombre de données nécessaires à la réalisation d’une ACV avec cette
nouvelle méthodologie de classification, nous préconisons de l’appliquer systématiquement
aux sources mobiles d’émission mais de restreindre son utilisation pour les sources fixes, aux
étapes révélées comme les plus impactantes par une ACV classique.
Afin de valider et de montrer l’apport et la pertinence de cette nouvelle méthodologie,
nous avons choisi de la tester sur l’évaluation de filières énergétiques pour le secteur des
transports. Dès lors, ce travail de recherche s’intègre au programme de recherche du Groupe
des Ecoles des Mines (GEM) sur le développement d’une filière énergétique alternative pour
l’automobile : le projet H2-PAC (utilisation de l’hydrogène au sein d’une pile à combustible
PEMFC dans un véhicule).
Dans un premier temps, nous avons réalisé une ACV classique de quatre filières
énergétiques au moyen du logiciel GaBi 4 : les filières hydrogène direct, bioéthanol-
hydrogène, hydrogène combustion et essence. Cette ACV met en lumière des résultats
paradoxaux : les très mauvaises performances environnementales de l’étape de fabrication de
la pile pour les filières hydrogène direct et bioéthanol-hydrogène qui confère à ces deux
filières les plus mauvais scores pour sept catégories d’impacts sur dix évalués. La pile à
combustible qui est au cœur de ces filières hydrogène, semble être le verrou environnemental.
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