Intégration des paramètres spatio-temporels et des risques d ...
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tel-00783708, version 1 - 1 Feb 2013<br />
<strong>Intégration</strong> <strong>des</strong> <strong>paramètres</strong> <strong>spatio</strong>-<strong>temporels</strong> <strong>et</strong> <strong>des</strong> <strong>risques</strong> d'accident à l'Analyse du Cycle de Vie<br />
Tableau 3.24 : Calcul <strong>des</strong> quantités émises de CO, NOx <strong>et</strong> particules par le moteur essence par le<br />
modèle Modem Hyzem par traj<strong>et</strong><br />
Nombre de traj<strong>et</strong>s<br />
par cycle<br />
Quantité de CO<br />
par traj<strong>et</strong><br />
Quantité de NOx<br />
par traj<strong>et</strong><br />
Quantité de<br />
particules par<br />
traj<strong>et</strong><br />
Autoroute Route Urbain TOTAL<br />
505 4768 12309 17582<br />
47 g 14 g 6 g 57 g<br />
39 g 5 g 1 g 45 g<br />
4 kg 1 kg 0,2 kg 5,2 kg<br />
Le tableau 3.24 présente les quantités émises pour les trois substances par traj<strong>et</strong> soit par<br />
site fixe équivalent. Ce sont les quantités que nous utiliserons pour modéliser leur devenir <strong>et</strong><br />
déterminer la concentration environnementale de ces substances.<br />
2.2.3 L’analyse du devenir du polluant – Calcul de la concentration<br />
environnementale<br />
De la même façon que pour l’étape de fabrication de la pile <strong>des</strong> filières hydrogène direct<br />
<strong>et</strong> bioéthanol-hydrogène, nous modélisons les concentrations environnementales après les<br />
phénomènes de transport, de dispersion <strong>et</strong> de distribution à l’aide de EUSES. EUSES ne peut<br />
modéliser ces phénomènes que pour <strong>des</strong> substances de formule chimique connue <strong>et</strong> ne peut<br />
donc pas évaluer la concentration environnementale <strong>des</strong> particules de composition non<br />
définie. Dès lors, nous ne réévaluerons pas les impacts provoqués par l’émission de particules.<br />
Comme le véhicule est une source mobile d’émission <strong>et</strong> que nous avons découpé le<br />
parcours en sites fixes équivalents pour les trois cycles de conduites autoroute, route <strong>et</strong> urbain,<br />
nous devons évaluer la concentration environnementale <strong>des</strong> sites fixes équivalents de chacun<br />
<strong>des</strong> trois cycles car les trois cycles correspondent à trois milieux différents. Donc pour<br />
chacune <strong>des</strong> quantités calculées pour les trois sites fixes, nous modélisons une PEC au niveau<br />
local à l’aide de EUSES. Pour les émissions de CO <strong>et</strong> de NO2, les rapports sous format Word<br />
obtenus, par EUSES, sont disponibles en annexe (cf. annexes 10, 11, 12 <strong>et</strong> 13).<br />
2.2.3.1 La concentration environnementale <strong>des</strong> émissions de CO<br />
Les émissions atmosphériques de CO contribuent majoritairement à une catégorie<br />
d’impacts selon la méthode CML 2001 : la pollution photochimique (cf. tableau 3.21).<br />
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