Intégration des paramètres spatio-temporels et des risques d ...
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tel-00783708, version 1 - 1 Feb 2013<br />
<strong>Intégration</strong> <strong>des</strong> <strong>paramètres</strong> <strong>spatio</strong>-<strong>temporels</strong> <strong>et</strong> <strong>des</strong> <strong>risques</strong> d'accident à l'Analyse du Cycle de Vie<br />
2.2.6.2 L’impact toxicité humaine<br />
L’analyse de l’eff<strong>et</strong> <strong>des</strong> émissions de NO2 nous a permis de conclure à la non pertinence<br />
de calcul pour un véhicule.<br />
2.2.6.3 L’impact acidification<br />
La masse de NO2 est de 4,4 kg <strong>et</strong> l’indicateur d’impact du NO2 pour l’acidification est<br />
de 0,7 kg éq. SO2. Donc le résultat d’impact <strong>des</strong> émissions de NO2 du moteur hydrogène est<br />
de 3 kg éq. SO2 contre 38 kg éq. SO2 calculés par l’ACV classique. Ces émissions étant<br />
totalement responsables de c<strong>et</strong> impact du moteur hydrogène, le résultat d’impact est de 3 kg<br />
éq. SO2. C<strong>et</strong>te étape du cycle de vie contribue désormais à c<strong>et</strong> impact à hauteur de 7% contre<br />
50% pour l’ACV classique. Ces émissions étant également totalement responsables de c<strong>et</strong><br />
impact du moteur essence, le résultat d’impact est de 3 kg éq. SO2. C<strong>et</strong>te étape du cycle de vie<br />
contribue désormais à c<strong>et</strong> impact à hauteur de 9 % contre 55% pour l’ACV classique.<br />
2.2.6.4 L’impact eutrophisation<br />
La masse de NO2 est de 4,4 kg <strong>et</strong> l’indicateur d’impact du NO2 pour l’eutrophisation est<br />
de 0,13 kg éq. PO4 3- . Donc le résultat d’impact <strong>des</strong> émissions de NO2 du moteur hydrogène<br />
est de 0,6 kg éq. PO4 3- contre 7 kg éq. PO4 3- calculés par l’ACV classique. Ces émissions<br />
étant totalement responsables de c<strong>et</strong> impact du moteur hydrogène, le résultat d’impact est de<br />
0,6 kg éq. PO43-. C<strong>et</strong>te étape du cycle de vie contribue désormais à 15% à c<strong>et</strong> impact contre<br />
68% pour l’ACV classique. Ces émissions étant également totalement responsables de c<strong>et</strong><br />
impact du moteur essence, le résultat d’impact est de 0,6 kg éq. SO2. C<strong>et</strong>te étape du cycle de<br />
vie contribue désormais à 14% à c<strong>et</strong> impact contre 66% pour l’ACV classique.<br />
2.2.7 Conclusions<br />
L’application de la méthodologie Site Dependent à une source mobile d’émission<br />
montre qu’en découpant le parcours d’une source mobile en sites fixes équivalents, nous<br />
pouvons appréhender les traj<strong>et</strong>s de c<strong>et</strong>te source comme <strong>des</strong> sites fixes. C<strong>et</strong>te considération<br />
nous perm<strong>et</strong> de relativiser les émissions d’un véhicule parcourant un grand nombre de<br />
kilomètres pendant toute sa durée de vie qui est relativement longue.<br />
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