Intégration des paramètres spatio-temporels et des risques d ...

tel-00783708, version 1 - 1 Feb 2013
Intégration des paramètres spatio-temporels et des risques d'accident à l'Analyse du Cycle de Vie
source mobile comme si elle émettait au même endroit, au même moment. Or une source
mobile émet tout au long de son parcours. Afin de résoudre cette problématique pour un
véhicule automobile notamment, nous proposons de modéliser son parcours, dans un premier
temps à l’aide d’un modèle de cycles de conduite, le modèle Modem Hyzem. Il modélise
l’émission de certains polluants du parcours d’un véhicule en termes de trajets à travers trois
cycles de conduite : autoroutier, routier et urbain. Dans un deuxième temps, nous proposons
d’utiliser la notion de site fixe équivalent afin de découper ce parcours comme si plusieurs
installations fixes émettaient tout au long de ce parcours. Au regard de la modélisation
obtenue par le modèle Modem Hyzem en termes de kilométrage, de milieux traversés et de la
durée des trajets, nous associons un trajet qu’il soit routier, autoroutier ou urbain à un site fixe
équivalent.
Cette nouvelle procédure de classification permet donc de déterminer la pertinence du
calcul d’un impact local ou régional d’une source fixe ou mobile d’émission. Une fois la
pertinence de ce calcul démontrée, il convient d’utiliser une méthode midpoint de
caractérisation, plutôt qu’une méthode endpoint, afin de ne pas engendrer une redondance de
prise en compte des paramètres spatio-temporels. Nous avons choisi la méthode CML 2001.
Cette procédure présente quelques limites : un nombre plus important de données à récolter à
l’étape d’inventaire, des incertitudes liées à la modélisation de la concentration
environnementale et du calcul de la masse de la substance et une méthodologie plus complexe
qu’il conviendra de déployer que pour analyser plus finement les processus élémentaires
identifiés comme les plus impactants après la réalisation d’une ACV classique. A contrario
pour les sources mobiles, cette méthodologie sera utilisée systématiquement.
Afin d’illustrer la faisabilité et la pertinence de cette nouvelle méthodologie, nous
l’appliquons pour l’évaluation des filières énergétiques : essence, hydrogène direct,
bioéthanol hydrogène et hydrogène combustion qui ont, au préalable, fait l’objet d’une ACV
classique.
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