Intégration des paramètres spatio-temporels et des risques d ...

tel-00783708, version 1 - 1 Feb 2013
Intégration des paramètres spatio-temporels et des risques d'accident à l'Analyse du Cycle de Vie
EUSES calcule une seule PEC au niveau local : la PEC atmosphérique. Cette PEC est
compatible avec les impacts évalués par CML 2001. Nous n’avons pas pu trouver des bruits
de fond différents pour les différents milieux identifiés par les trois cycles (autoroute, route et
urbain). Donc nous ne considérons qu’un seul bruit de fond qui est de 1.10 -9 mg.m -3 . Les PEC
obtenus par EUSES par site fixe équivalent avec le bruit de fond sont :
pour le cycle autoroutier : 3,68.10 -8 mg.m -3 ;
pour le cycle routier : 1,17.10 -8 mg.m -3 ;
pour le cycle urbain : 5,57.10 -9 mg.m -3 .
Sans le bruit de fond, ces PEC sont égales à :
pour le cycle autoroutier : 3,58.10 -8 mg.m -3 ;
pour le cycle routier : 1,07.10 -8 mg.m -3 ;
pour le cycle urbain : 4,57.10 -9 mg.m -3 .
Le volume concerné est le même que pour une source fixe car le parcours de la source
mobile a été divisé en un nombre équivalent de sites fixes. Nous considérons donc un volume
de 10 11 m 3 . Les masses par site fixe équivalent calculées à partir de la PEC (sans le bruit de
fond) sont de :
pour le cycle autoroutier : 3,6 g;
pour le cycle routier : 1 g ;
pour le cycle urbain : 0,5 g.
Cependant, cet impact n’est pas soumis à l’analyse de l’effet car sa réalisation et son
intensité ne dépend pas de seuil d’effet. Donc, nous n’évaluons qu’une masse pour tout le
parcours c’est à dire pour les 150000 km parcourus. Il est important de rappeler que le
découpage en sites fixes équivalents est nécessaire pour les émissions engendrant des impacts
soumis à l’analyse de l’effet, pour les impacts présentant des bruits de fond différents selon
les milieux potentiellement impactés et pour calculer la masse en contact avec la cible. Après
ces procédures, nous devons calculer la masse de CO pour l’ensemble du parcours et ceci en
multipliant les masses par site fixe par le nombre de trajets par cycle. Ce calcul peut
s’exprimer selon la formule suivante :
(mAT x nA) + (mRT x nR) +(mUT x nU) = mp
avec mIT : la masse de la substance pour un trajet T pour le cycle I, nI : le nombre de trajets
pour le cycle I et mp : la masse de la substance pour l’ensemble du parcours et A : autoroute,
R : route, U : urbain.
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