Intégration des paramètres spatio-temporels et des risques d ...

tel-00783708, version 1 - 1 Feb 2013
Intégration des paramètres spatio-temporels et des risques d'accident à l'Analyse du Cycle de Vie
Mais disposant d’un nombre de données insuffisant sur cette étape de fabrication, il nous est
difficile de proposer des actions d’amélioration. Une étude plus approfondie des processus
élémentaires de cette étape devra être réalisée afin de mieux appréhender cette étape la plus
impactante. Cette étape occultant la contribution des autres étapes du cycle de vie de ces
filières, nous avons, alors, décidé de comparer les quatre filières énergétiques sans prendre en
compte la fabrication de leur système de « motorisation ». Dès lors, les filières hydrogène
combustion et essence apparaissent comme les filières les plus impactantes et montrent des
mauvais résultats en ce qui concerne l’étape d’utilisation du véhicule en termes d’émission
des moteurs à combustion interne alimentés respectivement en hydrogène et en essence. En
outre, peu de procédés développés et maîtrisés par le GEM sont identifiés comme très
impactants pour les filières hydrogène direct et bioéthanol-hydrogène, seule la production
d’électricité résultant de la consommation de certains des procédés s’avère impactante. Peu
d’actions d’amélioration peuvent donc être proposées au GEM. Les actions d’amélioration
proposées notamment en ce qui concerne le piégeage ou traitement des gaz en sortie du PSA
devront être évaluées environnementalement pour mettre en évidence d’éventuels transferts
de pollution.
Au regard de ces résultats, nous réévaluons, selon la nouvelle procédure de classification,
trois étapes impactantes : l’étape de fabrication de la pile car elle est la source fixe d’émission
la plus impactante et l’utilisation du véhicule des filières essence et hydrogène combustion qui
est une source mobile d’émission.
L’application de cette nouvelle méthodologie à ces trois étapes a fait ressortir trois points
forts tels que :
la prise en compte du devenir du polluant entraînant la considération d’une masse
moindre de la substance atteignant la cible ;
la détermination de la pertinence du calcul de l’impact au regard des résultats de
l’analyse de l’effet ;
la prise en compte de la mobilité de la source en découpant, systématiquement, le
parcours d’une source mobile en sites fixes équivalents.
En marge de ces points forts, la méthodologie présente également des points faibles tels que :
le manque de cohérence entre le compartiment de la PEC calculée par EUSES et la
nature des impacts évalués par CML 2001 ;
la difficulté de traitement des NOx et notamment le calcul de leur concentration
environnementale ;
le volume considéré pour calculer la masse de la substance ;
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