Intégration des paramètres spatio-temporels et des risques d ...

tel-00783708, version 1 - 1 Feb 2013
Intégration des paramètres spatio-temporels et des risques d'accident à l'Analyse du Cycle de Vie
1.1.2.1 Les systèmes étudiés
Dans le cadre d’une ACV comparative, les systèmes étudiés doivent tous remplir
exactement la même fonction. La filière « hydrogène énergie » étudiée par le GEM est une
filière énergétique essentiellement destinée au secteur des transports et plus particulièrement
au secteur automobile. La fonction du système est ainsi déterminée, il s’agit du
fonctionnement d’une automobile et plus particulièrement de la motorisation d’une voiture
citadine.
Dans le cadre du développement de filières alternatives pour le transport à travers le projet
H2 PAC, le GEM travaille plus particulièrement sur la filière hydrogène direct. Cependant, le
développement d’une telle filière soulève la problématique du stockage de l’hydrogène. En
effet, aucun mode de stockage ne s’avère, pour le moment, satisfaisant (cf. Chapitre 1, §
1.2.4). Dès lors, il a semblé pertinent d’étudier un mode indirect de stockage d’hydrogène à
travers un carburant hydrocarboné liquide afin de s’affranchir des problèmes liés au stockage
de l’hydrogène gazeux et à sa distribution. Deux types de filières « hydrogène énergie » sont
alors étudiés :
la filière appelée « hydrogène direct » où le véhicule est alimenté directement avec de
l’hydrogène ;
la filière appelée « bioéthanol-hydrogène » où le véhicule est alimenté en bioéthanol
liquide pour être ensuite transformé en hydrogène.
Dans notre étude, la filière « hydrogène direct » représente la filière alternative du futur tandis
que la filière « bioéthanol-hydrogène » représente la filière de transition car elle allie
l’alimentation du véhicule par un carburant liquide à l’utilisation de la technologie de la pile à
combustible.
Ces deux filières utilisent la technologie de la pile à combustible. Cette technologie
n’étant pas encore mâture, il nous est apparu judicieux d’étudier une autre utilisation de
l’hydrogène dans un véhicule via une technologie plus développée. Cette technologie est celle
du moteur à combustion interne. La troisième filière alternative étudiée est donc l’utilisation
d’hydrogène dans un moteur à combustion interne. Cette filière, que nous appellerons
« hydrogène combustion », associe un carburant décarboné à une technologie amplement
maîtrisée, le moteur à combustion interne.
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