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E_1948_Katalog_Jahresausgabe

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150 illustrierte

150 illustrierte Automobil-Revue Nr. l Der Durchlaufzähler (System Tokheim} ist mit einem Präzisions-Registrierwerk ausgerüstet für die Anzeige von: der getankten Brennstoffmenge; des Brennstoffpreises per Liter; des ausgerechneten Totalbetrages. Vollständig automatischer Betrieb mittels Motorpumpe. Als langjährige Spezialfabrik für Garage- und Service­ Stations-Einrichtungen stellen wir folgende den modernsten Anforderungen entsprechende Apparate her: Benzin- und Oel-Tankanlagen mit pneumatischem oder Motorpumpen-Betrieb, Luftkompressoren mit automatischem Druckschalter, Luft- und Wasser-Säulen, Wagenwaschpumpen, Farbspritzanlagen, Schweiss- und Lötanlagen. Verlangen Sie Referenzen und unverbindlichen Ingenieurbesuch. C A R B A Aktiengesellschaft BERN ZÜRICH BASEL LAUSANNE

illustrierte Automobil-Revue Nr. 1 151 Zwei gebräuchliche Lenksysteme Deux systemes de clirection frequemment utilises Lenkung mit Schnecke und Sektor Direction l vim et secteur Avec l'augmentation de la vitesse des vehicules ou a cause du poids, sur les camions et voitures lourdes de grand luxe par exemple, on a cherche a augmenter l'efficacite des freins en multipliant l'effort fait par le conducteur. Le premier systeme utilise, fort ingenieux, consiste a rendre les mächoires flottantes et les monter de teile sorte qu'au moment ou 1a premiere s'appuie sur le tambour, ce dernier tend a l'entrainer et lui fait presser l'autre mächoire contre le tambour avec une intensite d'autant plus grande que la pression et la vitesse sont plus elevees. Mais ce moyen ne suffit pas dans tous les cas et l' on a egalement recours a un mecanisme accessoire, dit servo-frein qui fait intervenir une force beaucoup plus grande que celle de l'automobiliste; c'est le cas du servo-frein a depression, actionne par l'aspiration du moteur, et qui transmet une poussee fort efficace quand la pedale du frein ouvre sa communication avec _la tuyauterie du carburateur. Une grande partie des camions et vehicules lourds sont munis d'un systeme de freinage a air comprime, dont un petit compresseur actionne par le moteur remplit un reservoir, ou le conducteur puise l'air en agissant sur sa pedale de frein et lui ouvre le passage aux pistons de commande. Des perfectionnements continuels ont ete apportes aux freins euxmemes: signalons le systeme a doubles mächoires primaires qu'utilisent certaines marques et le systeme a combinaison mecano-hydraulique, dans lequel une tringlerie entre en action au moment de la fin de la course du systeme hydraulique ou lorsque ce dernier vient a ne pas fonctionner. e La clirection Die Zahnstangenlenkung mit geteilter Spurstange Direction l cremaillre · et barre•, accouplement crois&e Gefahr von Brüchen in der Bremsleitung, die das gesamte System ausser Betrieb setzen würde. Um diese beiden Nachteile auszuschalten, verwendet man heute Kombinationen von zp.echanischen und hydraulischen Bremsen entweder so, dass die mechanische Bremse erst beim Versagen der hydraulischen Einrichtung in Funktion tritt, oder dass man Vorderund Hinterräder mit je einem gesonderten System versieht. Bei schwereren Wagen nimmt die Bremsarbeit, die notwendig wird, beträchtliche Ausmasse an. Um die Bedienung zu erleichtern, findet man immer wieder sogenannte Bremshilfen, wie sie besonders im Lastwagenbau bekannt sind. Diese arbeiten entweder mit Unterdruck, der aus der Ansaugleitung des Motors stammt, oder mit Überdruck, zu dessen Erzeugung man einen eigenen kleinen Kompressor benötigt. Als letzte Neuerung bei den hydraulischen Bremsen darf das System mit zwei Primärbacken, d. h. je einem eigenen Bremszylinder pro Backe, gelten. Diese Bremsen packen ausserordentlich kräftig zu, müssen aber, da sie beim Rückwärtsfahren nicht arbeiten, auf die Vorderräder beschränkt werden. e Schnecken- und Zahnstangenlenkung Mit der Verbesserung der Radführung, besonders derjenigen der Vorderräder, sind auch die Lenkeigenschaften des modernen Wagens verfeinert worden. Sowohl das Lenkgetriebe wie das Lenkgestänge ist Veränderungen unterworfen, weil man die geometrischen Voraussetzungen für eine ruhige, stossfreie, aber genau arbeitende Lenkung immer besser kennengelernt hat. 1n letzter Zeit hat sich besonders die Zahnstangenlenkung verbreitet, da sie sehr direkt arbeitet und dem Fahrer den Kontakt mit der Strasse nicht versagt. Die Lenksäule besitzt bei dieser Konstruktion am unteren Ende ein kleines Zahnrad, das auf eine Zahnstange wirkt, die sich nach links und rechts verschieben lässt und meist gleich die mittlere Spurstange darstellt: Bei Wagen mit Einzelradaufhängung verwendet man geteilte Spurstangen auch im Fall der normalenLenkung mit S chn c k e und Sektor, Spindel, Finger, Rollen usw. L'amelioration de la suspension avantpar l'adoptionde l'independance des roues a conduit a la necessite de remplacer l'ancien systeme de tringlerie a barre transversale par un systeme plus souple, separant totalement l'une des roues de l'autre quant aux reactions du sol. C'est la tringlerie tronc;:onnee, dont la barre centrale vient s'articuler sur deux biellettes terminales, chacune d'elles entrainant l'une des roues. Cette transformation primaire a eu pour effet d'en entrainer une seconde: le remplacement du systeme de vis et secteur, vis et ecrou; vis et doigt ou vis et galet, qui transformait le mouvement circulaire de la colonne de direction en un second mouvement circulaire, par une cremaillere, c'est-a-dire une tige rectiligne dentee, sur laquelle engrene un pignon solidaire du volant. Cette simplification a pour consequence une direction tres precise et directe, de meilleures reactions et aucun jeu. Si les voitures de tourisme sont habituellement munies d'un dispositif a forte demultiplication, les voitures rapides et celles de course sont · a commande beaucoup plus directe, donc plus sensibles aux reactions des inegalites de 1a route; on en compense la rigidite par l'adoptio de volants souples, a rayons elastiques. Aussi trouve-t-on des boitiers de direction a rapport variable. Les Anglais, _gens pratiques, utilisent souvent une colonne de direction telescopique, qui permet de regler la distance du volant et de l'adapter aux diverses tailles des conducteurs. • L 'installation electrique L'appareillage electrique des voitures modernes devient de plus en plus complexe. Apres les phares, lanternes, essuie-glaces, indicateurs de direction, feux arriere et de stop, indispensables, on generalise les chauffages a ventilateur, les allume-cigares, les !.ampes diverses de plafonnier, de portieres, dans le coffre a bagages et sous le capot, les postes de radio, les baladeuses, etc. Il en resulte; notamment en hiver, une grosse consommation de courant, que la batterie ne peut toujours assurer avec securite et qui la soumettent a de violentes surcharges, prejudiciables a sa longevite; il y aurait lieu, si l' on ne peut limiter la consommation de courant, de faire usage de batteries plus grosses, mais leur emploi se traduirait par une augmentation d poids et de prix de revient indesirable. Les phares des voitures americaines etaient reputes pour leur mauvais rendement, pas comparable aux systemes utilises en Europe; qui faisaient tous usage d'une ampoule a double filament, l'un pour la route, l'autre pour le croisement. Un gros progres est intervenu lors de l'adoption par les constructeurs americains des phares «Sealed-Beam», incorporant le reflecteur et le systeme lumineux en une seule ampoule de grandes dimensions dans laquelle se trouvent maintenant aussi deux filaments: Mais tandis que chez les Europeens, le filament qui fournit